20181021 二萬平車站走第一分道 @ 休休居散記

20181023083320181021 二萬平車站走第一分道

?嘉義

去年由屏遮那走到第一分道後就一直計劃再走二萬平車站到第一分道站段，拖了一年，中間雖然也又來到二萬平車站，卻是蜻蜓點水而過，終於，今年成行!

一時在網路上找不到阿里山森林鐵路的KML檔，只能如此示意，可以表現出阿里山森林鐵路火車站間距離，卻無法表現森鐵的蜿蜒程度，如果有人得知，再請分享

螢幕快照 2018-10-23 上午10.12.23

20171017 二萬平車站
20171017 第一分道站、屏遮那隧道、屏遮那車站(上)
20171017 第一分道站、屏遮那隧道、屏遮那車站(下)
20180321 阿里山蒸汽火車哆哆咖東埔線

二萬平車站前的塔山和2008年八八風災後坍塌的屏遮那斷崖，原本是一片黃土及水泥護坡，如果又回到昔日的綠意。在遠方的山壁上還是可以看到部份土石崩落的痕跡

早上的二萬平，水氣還沒上來，雲層和我們一樣高，一邊是塔山，前方是屏遮那斷崖，為什麼叫二萬平，之前提過就不再述了。二萬平，坐東向西，下午陸地變熱後，水氣上昇，往往雲霧繚繞

20101205 塔山阿里山森林遊樂區
20161226 大塔山

這次也利用新的玩具來幫我們拍合照...視角不同，別有風味

欄外就是屏遮那斷崖，八八風災時，鐵道及月台區坍塌，二萬平車站在2008年8月開始停駛，一直到2017年7月才重新開放，可惜目前十字路到屏遮那段仍有部份因梅花颱風再度崩塌仍未修復，目前由嘉義上來的阿里山鐵道只能行駛到奮起湖，假日延駛到十字路，而二萬平車站只有部份特別的班次在神木及第一分道間行駛，也正因為如此，我們才能把握這樣的機會把阿里山鐵路用雙腳做記錄

20171017 十字路車站
20171029 十字路車站往多林車站鐵道健行(上)
20171029 十字路車站往多林車站鐵道健行(下)

二萬平，標高剛好2000米，由屏遮那到二萬平這段，海拔上升約290米，所以在鐵道設計上，使用了馬蹄型迴旋和Zig-Zag之字型工法交互前進，區段鐵道長度達在6·5Km，坡度將近達到千分之50；對汽車來說，這樣的坡度不算什麼，但對軌道運輸，已是極大的坡度，在Yahoo問答中有人回答：在鐵路工程學的眼光而言，千分之零至千分之四的坡度叫作輕坡度；千分之四至千分之十為中坡度；千分之十至千分之二十為重坡度；千分之二十以上就叫作超大坡度，通常不宜興建鐵路。一般鐵路坡度極限在千分之90，必須使用Shay直立式汽缸蒸汽機車才可以運行，超過限制就必須使用Rack Rail齒軌式鐵道。

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20171029 十字路車站往多林車站鐵道健行(下)

二萬平車站還有阿里山森林鐵道特有的三角線供火車頭轉向調度，作為下山火車起點，上山火車的起點三角線則設計在竹崎車站

20170923 竹崎牛稠溪鐵橋火車

20181021-135707

由月台的左側，朝下山的方向開走，森鐵的軌距只有762mm，台鐵則有1067mm，高鐵和捷運是標準軌距1435mm

鐵道一旁有坡度向下標50.00，代表這裡的坡度每一千公尺下降50公尺，以步行的標準來說，簡直是輕鬆的不得了，但為了"創造"這樣的"緩坡"，以長度換取高度的上升，鐵道設計上花了許多工夫。

鐵道旁有道班站房

今天陽光燦爛，一派鮮綠

原生種的紫花鳳仙花是台灣原生種，之前在水漾森林也有見過，和2016年新竹鎮西堡看到的黃花鳳仙花及另一種棣慕華鳳仙花，是台灣三種珍貴的原生種鳳仙花，呈倒鉤形的花距蠻特殊的。

花距是由花萼或花瓣的基部向外延伸形成的一個管狀突起，或長或短。花距裡或多或少藏著一些分泌花蜜的蜜腺組織，醞釀著傳粉生物最喜歡的花蜜。

20161203 新光部落鎮西堡
20170723 水漾森林

這段鐵道有四五段橋樑仍保持原始的裸橋樣貌，沒有樑架，更顯簡潔

只是走在鐵軌上的木板，真的會有點怕怕的

雖然花色有點差異，但還是紫花鳳仙花

為了阻絕倒木或防止土石衝擊鐵軌，一旁的小山澗插了鐵軌做的梳子壩

神木站到二萬平至第一分道站目前雖然沒有定時列車通行，但今天突然來了好幾輛工程車，上面搭了幾十位遊客，不知是哪裡的住客，但我們不羨慕，這樣的森林，本該吟笑徐行

這一段鐵道中唯一的49號隧道，全長146米，雖不長卻繞了個大迴彎，是第一分道站到二萬平段間馬蹄型迴旋工法的展現

這一段路，都在1900米海拔高度進行，較平地溫度低了十幾度，健行起來涼爽舒適

前方有四棵紅檜，合稱四君子。阿里山區自1912年12月25日阿里山森林鐵路完成從嘉義至二萬平的路段，開始大規模伐木，這四君子不知道在材質上有什麼問題，竟然被棄而不用，得以存活至今，真是無用之大用...

山澗

緩行

二萬平地區第一次植林始於1912年阿里山森鐵開通後，日本人伐檜後植林，第二次柳杉人造林種於1952年6月，我想是柳杉種下後，倒木又壓上柳杉樹苗，一時竟沒把柳杉壓死，柳杉又顯現出極堅靭生命力，硬是爬上倒壓在其上的檜木樹幹，又繞過頭去向上生長，"凡殺不死我的，必使我更強大"....

續行抵達第二分道。第一分道站和第二分道原本都設有站房，不過第二分道站很早就裁撤了，所以看不到任何房舍。坡度標的水平寫著L，大概是Level的意思，由那邊看來是上坡，寫著50

第一分道站及第二分道是一般遊客難以抵達的秘境，也是阿里山森林鐵路的特色之一，俗稱「阿里山碰壁」，合影一張

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注意相片下方有顆紅白相間的警衝標，這是軌道的標誌之一，用來規範工程車或列車駕駛員行駛不同股道要進入同一道岔時，工程車或列車車輛停駐在警衝標前端不得超過此標誌，避免與鄰線之車輛發生擦撞的警示標誌

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在網路上找到蘇昭旭老師拍的第二分道火車上山的相片。《檔案季刊》10卷2期（民100年6月），P-27

阿里山森林鐵路火車從原本用「推」行的方式上山，但從第一分道至第二分道，改成以「拉」行的方式上山；就外觀來說，彷彿一路推進上山的阿里山火車，在第一分道站後至第二分道間總算回歸正常。可是，對坐在車廂裡的乘客而言，火車前進方向卻是與座椅的方向相反，一時之間變成倒著走，令旅客感到不太習慣。早年觀光初期，有些民眾不解這個狀況，誤以為走過了頭碰見山壁，還得倒車開回去，因此「阿里山碰壁」的說法，火車在此以「Z」字形曲折前進，是為了節省工程經費，在腹地有限的地方所使用的工程方法。

20171017 第一分道站、屏遮那隧道、屏遮那車站(上)
20171017 第一分道站、屏遮那隧道、屏遮那車站(下)

螢幕快照 2018-10-22 下午1.56.52