20180321 阿里山蒸汽火車哆哆咖東埔線 @ 休休居散記

20180402221420180321 阿里山蒸汽火車哆哆咖東埔線

3／21跟鐵道班一起上阿里山看蒸汽火車，途中先進二萬平，遠眺屏遮那大崩壁、塔山雲海

今天雲海有點遠，二萬平月台下的屏遮那大崩壁和對面的塔山格外清楚

20171017 二萬平車站
20171017 第一分道站、屏遮那隧道、屏遮那車站(上)
20171017 第一分道站、屏遮那隧道、屏遮那車站(下)

今天的主角是逢櫻花季週三早上來回各開三班次的蒸汽火車，一進園，同團的大多去搭蒸汽火車了，但我們要拍火車的，怎麼能在車子裡拍火車呢？只好拚命的跑啊跑，第一班10：30由阿里山站開往沼平站的列車是來不及了，那得要趕在火車10：45由沼平往阿里山站開的方向搶拍

終於皇天不負苦心人，至少拍到了在柳杉林裡下山的31蒸汽火車

第二個攝點在平交道附近，編號31的蒸汽火車頭是美國俄亥俄州的Lima車廠製造的Shay車型，直立式汽缸及傘形齒輪的設計，日治時代的1916年6月購入。至今有一百多年了，當年阿里山森林鐵道用的火車頭分為18噸和28噸級，對了中國人自行設計建造的鐵路鐵道--詹天佑設計的京張鐵路在1909年通車的開始也是使用Shay式蒸汽機車，當時任命詹天佑的其實就是袁世凱。

20150509 藍星普通車懷舊山海線鐵道之旅-2 苗栗鐵道博物館

第三個攝點當然就是派出所前的大彎道，可惜今天櫻花還沒開啊！

附掛在31蒸汽火車後頭的，是檜木車廂，我突然想起來，好像有一年上來看櫻花，也搭了檜木列車，味道突然有點浮上來了

20130320 阿里山春分賞櫻
原來是五年前了...

沼平車站前往阿里山派出所的鐵道沿線，阿里山櫻花鐵道

終於在一群攝友卡到還不錯的位置，不過我很隨便，結果也給了隨便的結果，可惜的是，現在的蒸汽火車不太噴煤煙了，只有白白的水蒸汽，聽說還有官員很白痴，建議它改天然氣的....

本日最後一班蒸汽火車，下週請早

既然為了櫻花而來，也拍一點櫻花好了，蒸汽火車拍完，突然有股意興闌珊的感覺，又覺得是吃中飯的時刻到了，跟團是這樣的，準時吃飯、下車尿尿

飯後就離開園區了，原來本日尚有行程，要去看一下以往的水山線和哆哆咖(塔塔加）東埔線。說起這路線可能大多數人不知道，原來以前阿里山森林鐵道一路由嘉義上來，原本的阿里山火車站就是現在的沼平車站，而阿里山舊站(今沼平車站)之後還要向林場方向延伸，沿著如今稱為水山線，昔日稱為哆哆咖線的路線，再順著如今稱為新中橫的台18線，一路往自忠(舊稱兒玉)，再分為水山線入兒玉山(今稱自忠山)，然後主線又往新高口，石山，最終抵達哆哆咖(東埔站)，也就是如今的往東埔山莊路口，目前許多觀星人士常前往第二停車場的位置

20131025 塔塔加觀星鹿林山鹿林天文台參訪
20141122 塔塔加停車場拍星
20170424 阿里山森林遊樂區、水山神木、賞紫藤、紫雲寺

原來阿里山舊站向兩側分歧出往眠月及往自忠、新高口的鐵路，大致上可看成是林場鐵道的主要幹線，其他至伐木地點的分歧支線，才是作業用的鐵路，之前和Tony就曾聽他說過，他以前爬玉山是搭火車到登山口的，好神奇

20101205 塔山阿里山森林遊樂區
20161226 大塔山
20170626 小笠原山、祝山火車站、芙谷峨橋銀河

在新中橫公路上，可以看到東埔線鐵路舊隧道遺跡，原來一切都是真的，東埔線曾經為亞洲最高的窄軌登山鐵路。民國67年底，東埔線鐵道因集材作業結束而停駛，民國六十八年起七月陸續拆除鐵道，利用舊有鐵道路基鋪設柏油，完成「新中橫公路」（台18線）阿里山至塔塔加，再加上台21線從水里至塔塔加完工之後，民國八十年新中橫公路正式全線通車。東埔線就只剩下這一個小山洞了

由洞口往裡看，剛好容下一輛窄軌列車前進的空間，五邊形的木造拱架和水泥擋板都還很完整

再往前行，是特富野古道入口，特富野古道沿著以往水山線的鐵路而建，鐵路在此一分為二，往山裡走的是水山線，沿公路走的是東埔線，水山線會經過兒玉山，兒玉山原本是日治時期紀念第4任總督兒玉源太郎而命名，後來光復後，蔣中正總統把兒玉給轉型正義成了自忠，紀念抗日自盡的張自忠將軍，看來轉型正義以前就有了，當然目前相片的鐵軌是後來為了紀念水山線才又重舖，但其實在特富野古道裡頭，也有不少殘存的遺跡。

20101203 特富野古道
20111211 新中橫公路塔塔加特富野古道
20121202 特富野古道健行

由自忠可以看到對面的玉山群峰，尖頭的玉山主峰，前面陰影是玉山前峰，左邊像馬鞍的是玉山北峰，我全都沒上去過。