20171017 十字路車站 @ 休休居散記

20171022180020171017 十字路車站

離開屏遮那和二萬平車站，沿著阿里山公路下行到十字路，十字路常常經過，卻從來沒上來十字路車站看過，沿著小路上來停好車，眼前即是阿里山森林鐵道，鐵道在這裡往東上行離開十字路車站，往屏遮那方向，但十字路--屏遮那這一段鐵道，因為杜鵑颱風造成路基崩塌，目前仍未通車..這一段路坡度指示標告訴我們這段坡度達50‰，一公里路上升50公尺海拔，看來不陡(阿里山森鐵的平均坡度為62.5‰)，但目前所搭乘過的登山鐵道，日本靜岡井川線(千頭—井川)，沿線最大縱坡度90‰(齒軌式列車)，日本京都的鞍馬線最大縱坡度50‰。箱根登山線(箱根湯本—強羅)，最大縱坡度80‰(齒軌式列車)

20120802 京都-叡山電鐵／鞍馬寺／貴船神社
20150201 日本東京親子行D5－小田原箱根神社大涌谷強羅花扇早雲閣
20170703 D2B 井川線鐵道、秘境奧大井湖上站、接岨峽溫泉駅

往西下行沿鐵道向十字路車站前進，民房沿鐵道排列

十字路車站位於嘉義縣阿里山鄉，距嘉義車站營業里程55.3km，海拔高度1534m，是阿里山森鐵與阿里山公路（省道台18線）最為靠近的地方，古時為前往阿里山的中途站，也是前往來吉、達邦、特富野等當地部落的古道交會點，宛如四通八達的十字路口。現在是阿里山森鐵與阿里山公路最靠近的地方，讓十字路這個名字更為貼切了。

達邦通往來吉的古道，是鄒族先人從特富野追捕山豬走的獵徑。古道在此和阿里山森林鐵路交會，所以才有十字路的名稱出現

右前方的十字路車站與2樓的觀景台，鐵道下行往多林站約4.4Km

海拔標示高度1534m

十字路往多林車站4.4K，往屏遮那車站5.2K

木馬道是早期人力運材的簡易工具，有點類似雪橇，就是把木材放在木馬道的木車上，由人工拖運下山

十字路社區營造成功，環境很乾淨漂亮，深山小村古樸山城，山嵐陣陣飄來，氛圍迷濛卻令人倍感清新

觀景樓二樓，視野較佳時，可以向北方眺望阿里山溪谷，有時也會雲海層疊。阿里山溪向西向北流入濁水溪流域

下方的阿里山溪谷和來吉部落

十字路車站，左側的木馬道曾是早期拖運林木的方式，阿里山森林鐵路在河合鈰太郎的倡議下開始計劃，目的是興建世界級的登山鐵路，臺灣總督府在1910年接手興建阿里山鐵路，重點改為取得阿里山的林業資源。1919年河合鈰太郎重返阿里山，對於昔日的參天古木皆已被砍伐的情景感到十分感傷，因而寫下七絕"斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音"。真是深厚的中文造詣！

突然老婆告訴我發現怪蟲，拍完後回十一人尸找圖鑑，不知是"月肩奇緣椿"？"褐異緣椿象"？

褐異緣椿象和外觀近似月肩奇緣椿象，但月肩奇緣椿象後腳脛節寬扁，內側不具稜突，所以猜這是月肩奇緣椿象

愛玉果實，很常吃的愛玉竟然是全世界僅有台灣才有的特有種，太神奇了...愛玉與榕樹、無花果同為榕屬家族，都是「隱花果」，把花藏在果實裡。愛玉公母異株，要夠專業才能從外觀花紋區分，每年8月公愛玉發腋芽，11月結小果，比螞蟻還小的榕小蜂會進入公愛玉果內產卵寄生；母愛玉則於3月底發腋芽，6月中結小果，這時正值公愛玉果成熟蹦開釋放小蜂，在公母愛玉間穿梭授粉。成功授粉的母愛玉，會陸續於10月中旬到隔年2月間成熟，這就是我們採食的愛玉果。沒成功授粉的母愛玉果與大功告成的公愛玉果會逐漸凋落，無法食用。好複雜的繁衍過程。

採下的母愛玉要馬上清洗，接著削皮。小小果實滿是果膠，滿手都是黏液，常常一滑就刀割滿手血，需要不停沾麵粉止滑，然後削好皮的愛玉，從中間切開口，放到太陽下曝曬約十日到果核軟化，再以手將乾燥的愛玉果內部翻出，再繼續曝曬到整體乾燥，其間溫濕度控制不當就會影響品質。乾燥完成的愛玉，就可以撥愛玉子搓愛玉。這個生產過程實在太過辛勞，以後吃愛玉真的要心懷謝天的感恩！