20150509 藍星普通車懷舊山海線鐵道之旅-2 苗栗鐵道博物館 @ 休休居散記

20150521192320150509 藍星普通車懷舊山海線鐵道之旅-2 苗栗鐵道博物館

如果出遊的頻率比記錄還快，那麼就要提昇記錄的速度了，對吧？生活的快樂總不能落後在負擔之後....

火車進了竹南站，因為再來是由山線把我們送回台中，因此該把電力機車頭由朝北換為朝南。脫離，前進，轉轍，前進，後退再轉轍

終於和車廂再連結，完成了調向的工作，自此，我們所搭乘的第四車廂由車尾變成車頭。這次為我們出勤的是E318機車頭，是美國通用電氣（奇異GE）於1978年製造引進台灣，它並沒有馬達交流發電機組MA-set，所以無法直接牽引有空調之鐵路客車。當然拖拖我們這種藍皮車廂是沒問題的

就算連結也是一件引人注目的工程。

扣好聯結牽引器和BP軔管，BP管是把機車主風幫浦所製造的壓縮空氣，送到每個車廂的儲氣風缸，當列車制軔時，才有足夠的壓縮空氣，推動煞車系統用的。

準備上車向前行，這時我們的火車班次由原本的5928改為5929，因為台鐵的火車班次，基本上，南下車次為單號，北上為雙號。當然啦，現在是環島鐵路，就變為順時針前進為雙號，逆時針為單號了

旁邊來了一輛EMU800型區間車，它是台灣和日本合作製造的半國產車輛

車頂通氣孔

下一站是苗栗站，下車出站時發現它的車站設計感挺不錯竹心日戈，有點隈研武的味道

從走道側窗𣈴一下藍皮印度仔

苗栗車站本身不是重點，重點是它的旁邊有少為人知火車博物館，奇怪吧！算算，我們也算走過不少鐵道博物館了

延伸閱讀：

20120603 大眾運輸工具之旅　打狗鐵道故事館
20140628 西班牙2－馬德里鐵道博物館Museo del Ferrocarril

苗栗鐵道博物館，其實就在苗栗車站旁邊，但是台鐵應該不是很希望人們去參觀它，所以很低調，就算走到門口了，也不知道這裡是鐵道博物館，只有兩尊機械組合人，拿著台鐵徽章盾牌，靜靜的守護。徽章是由代表臺灣的「台」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。

經營公司如果不賺錢是經營者的恥辱，可惜我們的國營事業卻都用服務大眾當做無能和懶惰的藉口，殊不知賺錢才是消費者對其服務的肯定。因為覺得沒有賺錢的必要性，就會淪為台鐵這種不用心，不準時，無法善用社會資源的局面。

博物館的門面是CT152，這種黑頭仔火車，是日本時代留下來的，和日本國鐵8620型相同，除了日本木土，北至庫頁島，南至台灣都有它的蹤影，1919～1928年由日本大阪汽車製造會社出產，同時台鐵引進這種型式火車頭數目最多達43輛，專用於客運列車，是在1920年代縱貫線最快的"急行列車"的牽引機車頭。這類火車頭於1979年6～8月陸續報廢，目前僅存一輛CT152號。CT 152有煤水車可長途行駛，車頭還有兩大片除煙板可提升服務品質。

如果注意一下，台鐵有一些車頭編號是CK，有些是CT，BK，DT。綜合副站長的說法和網料資料，原來頭一個英文字母代表車頭的動輪數目(單側)或是稱為動軸數目，例如CT就代表它有三個動輪(就是單側有連桿相連的輪子有三個),CK也是一樣，BK的B則代表動輪只有兩個(連桿想聯的車輪只有兩個)，DT的D以此類推就是四個動輪.
至於第二英文字母則代表是大型或長途用的煤水車型還是屬於小型或支線。調車用的煤水櫃型，T代表的是有煤水車型(就是車頭後方還有掛一輛載煤與水的小車廂。K代表煤水櫃型的(就是車頭旁邊有方型水櫃,駕駛室後方則有方型煤櫃).
所以從動輪數目及是否有煤水車就可以決定型號中的前兩個英文字母。煤水車和煤水櫃就決定火車的載煤量載水量和行駛距離了，所以CT代表三動軸的煤水車型車頭，DT代表四動軸的煤水車型車頭,CK表示三動軸型的煤水櫃車頭.....等等。

森鐵28號蒸汽火車很有名，SL-28製造年是1913年(SL是蒸汽機車「Steam Locomotive」的縮寫)，1914年引進台灣，原本在阿里山森林鐵路使用的。它雖然是日本時代就引進的蒸汽火車頭，卻是美國LIMA公司製造，是28噸SHAY型。

什麼是Shay型？又為什麼日本會由美國LIMA公司進口呢？沒辦法，專利問題。和一般的蒸機不同的是，SHAY它汽缸是直立式的，且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設計是為了山嶽鐵路的需要。阿里山林鐵通車後，日本陸續LIMA廠引進了8輛18噸級的蒸汽機車、12輛28噸級的蒸汽機車，這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設計，這些型式的蒸汽機車通通稱為Shay式蒸汽機車。

很明顯吧！沒有連桿動軸的蒸汽火車，它用的是傘形齒輪

因為阿里山森林鐵路還有郵政的功能，特別在車頭旁有個郵政的符號

如果想看傳動軸，就得看DT561，DT561，可見是四動軸煤水車型，有看到駕駛座後面還有一輛煤水車嗎？待會兒有煤水車的說明

真的可以看到連桿相連有四個輪子吧！

SPC2用在阿里山森林鐵路的高級車廂，光復號，第1代車廂座椅是絨布。日本製造

轉向架

台糖，鐵路蒸汽機車SL331號，顧名思義就知道它是台糖以前在運糖時用的蒸汽車頭，1935年由日本車輛製造，是糖鐵輕便鐵道762mm軌距專用的機車。軌距只有762mm，俗稱五分車。因為標準軌距是1,435公釐，台灣縱貫線由清朝的劉銘傳時期就用1067公釐，和日本本土一樣，所以日本來台灣也沒變，但是原本的東部幹線和糖鐵都用762公釐規格輕便鐵道(因為只有一半，故名五分)，一直到北迴線拓寬，東幹線才改1062公釐。一直到台北捷運、台灣高鐵和桃園及高雄捷運，台灣才陸續出現標準軌距鐵道。

陳明章的歌改寫自1942年楊逵的同名小說"鵝媽媽出嫁"就有一句"五分仔車拖甘蔗"，來描寫日本統治下時空背景。

延伸閱讀：鵝媽媽出嫁-楊逵紀念專輯

虎尾糖廠的標誌

注意上面有日本車輛的標誌，日昭和十年(西元1935)製造引進，這輛SL-331蒸汽火車頭也許是日本時代米糖相剋時期的最佳見證者。

糖廠為了收甘蔗，舖了輕便鐵道，慢慢的，也就發展了載客服務，糖鐵最盛時期台灣鐵道總鋪設量達三千公里左右。所以有糖鐵254號巡道車，1962年由臺糖虎尾總廠修護所製造，使用汽油引擎。用於巡迴於各糖廠之間。糖廠客運一直到1972年才全面停止。

陳明章的歌改寫自1942年楊逵的同名小說"鵝媽媽出嫁"就有一句"五分仔車拖甘蔗"，來描寫日本統治下時空背景

延伸閱讀：鵝媽媽出嫁-楊逵紀念專輯

車輛編號、台糖徽章及糖廠廠徽(糖廠銘板)

R6號柴電機關車，1958年由缺乏製造柴電機車實績的日立製作所以低價搶標後製造，使用上可靠度非常差。因此又於1973年進行引擎改造

11403-5是阿里山25噸級柴油機車是阿里山森林鐵路用柴油機關車。其載重為25公噸。1955 年由日本三菱重工所製造，目前只有保存一輛，也是第三代的雛型機。此這是使阿里山林鐵揮別蒸機年代，進入柴油化時代的關鍵。柴液機車成為營運主流。

11403-1是11403-5的老大哥，1953年日本三菱重工製造。身為「第一代」，是林鐵史上的稀有族群—由主連桿左右帶動的形式。但是由於離合器系統使火車啟動阻力極大，不是引擎熄火，就是造成司機猛踩油門燒損摩擦板。而且此型車經由主連桿驅動三動輪，左右轉速一致，故列車一行經彎道，由於外側行程較內側行程多，無法駛內側輪轉速減慢，出現了內側動輪滑動與車身急遽搖晃的狀況。故林務局曾對此進行改造，於車頭前後各加一個「導輪」，並以液壓減震支撐穩定車身，而造就出了林鐵史上的「五軸大妖馬」形象，卻也因此加長了軸距，曲線半徑增加使得11403-1、11403-2從此與山地無緣，最後就只能在平地使用。

台鐵柴電機車S405號，它並不是用來拖客車的，是美國GM製造，作為七堵駝峰調車場專用機車。這型機車僅生產7輛，除台灣5輛，另外2輛分別在智利與尚比亞。

三等客守車25TPK2053，內外都是木造的，原來是1921年由台北鐵道工廠打造，在50年代曾改造成工程宿營車，就是鐵路進行工程修繕維護時，給工程人員睡覺休息的車廂！

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車廂由木頭打造

1970年由台鐵花蓮機廠利用備份的柴油引擎及轉向架自行拼裝製造此輛機車，僅LDH101一輛，為台鐵窄軌台東線時代之機車。在東拓（臺東線軌距拓寬為1067mm）完成後報廢停用.

非法行為哦

LTPB1813 木造車廂是光華號LDR2300型柴油客車的拖車，於1970年自日本進口共有八部，在舊東部幹線曾經創下762mm軌距(窄軌)時速70公里以上的世界紀錄。1982年東部幹線拓寬後就停止使用了

什麼是投煤練習場？這就厲害了，原來以前燒煤的蒸汽火車，可不是亂投一通，投煤的方向，角度，頻率都有一定的要求和規範，所以苗栗這裡有個投煤練習場

先說投煤練習好了。這個水泥槽是模擬鍋爐內部，方位依八個角落分為1,2,3,4,5,6,7,8

副站長賣力的為我們演示，依照頻率14分鐘要投完360公斤的煤，而且要依1～8的順序投在不同方位，然後投的時候鐵鏟還要翻轉到90度以上，這樣煤才會均勻散開，而且漏在爐口外的煤量也有一定的要求。

很累吔！

這樣下來，知道錢不好賺了吧。如果長途列車呢？哇！那鏟煤工人不就累掛了，而且煤還要灑水，抑低煤塵散逸。所以蒸汽火車都會配置煤水車或煤水櫃，而依照煤水車或煤水櫃的不同可以有不同的行車距離。這就是CT，CK和DT的不同啦！

這裡還有各種不同的模型

和很多有關火車鐵道的物品

值班時的休息室

各種鋼軌斷面和扣件

電氣路牌閉塞器：路牌可說是火車的通行證。在單線雙向運轉的區間，列車要從本站行駛到下一站時，本站的站長就要操作閉塞器，徵求下一站的是否同意，經確認該區間無其他車輛行駛，就以電氣訊號回傳，本站才能從閉塞器中拿到這個閉塞區間的路牌。之後站長就拿著這個路牌放入電器路牌套內，交給司機，有了這個通行證，列車才能繼續向下一站行駛。當列車行駛到下一站時，就將路牌連同路牌套交給車站，並拿取下一個閉塞區間的路牌，繼續行駛。而不一樣的閉塞區間，路牌也會不一樣，而一種路牌只適合這區間的閉塞器，這樣才不會同一區間有兩輛列車，避免造成列車對撞。