20171017 第一分道站、屏遮那隧道、屏遮那車站(上) @ 休休居散記

20171020101120171017 第一分道站、屏遮那隧道、屏遮那車站(上)

今天打算來找阿里山森林鐵路的第一分道站、屏遮那隧道和屏遮那車站，屏遮那車站是阿里山森鐵主線（「嘉義－阿里山」段）上秘境程度最高的車站，既然是秘境程度最高，那不來探訪就未免太對不起它了..

前兩天下雨，今天上阿里山，山下霧霾，山上天氣大好，過石棹，芙谷峩橋橫跨山腰，隔壁不太專業的導遊被遊客問那是什麼橋名，支支吾吾的說：橋名很長，不太記得吔！看看大陸的導遊，出口成章，順口詞賦，台灣的導遊程度真的待加強，不要一直想帶人家去買東西嘛！芙谷峩是鄒族語"山芙蓉"的意思，這個山谷是曾文溪的起源，鄒族由台南安平的札哈木一路沿著曾文溪谷退卻至達邦、來吉，特富野部落，而芙谷峩橋也採用了鄒族傳統的顏色，在橋頭的水銀燈尚未豎立之前..這裡是拍銀河的好地點

20170626 小笠原山、祝山火車站、芙谷峨橋銀河

沿阿里山公路（台18線）來到85km處，左轉入往救國團阿里山青年活動中心，若一直循路標就能抵達二萬平車站，不過途中會遇到一條左側下山的岔路，這條路就是前往屏遮那車站的入口

路徑兩旁五節芒夾路而生，浸浸然有"秘境"的氛圍

再下遇到阿里山鄉垃圾轉運站，取左側小路續行

沿途透過芒草林間，可以見到塔山山壁峭立，突出於雲海之上，塔山海拔2,663M，是阿里山群峰中的最高峰，塔山山系是台灣原住民鄒族人心目中的聖山，是鄒族人祖先靈魂安息之處

20101205 塔山阿里山森林遊樂區
20161226 大塔山

前往屏遮那的林道，這條林道其實是「阿里山森鐵屏遮那路段修復工程」的維修通道，專門提供工程車輛與人員進出

路經屏遮那大崩壁，此時正在進行工程，原本沿著大崩壁而行的森林鐵路路基因為八八風災，目前整修為工程道路

路至盡頭，左側有小路往46號屏遮那隧道，右側剛有有兩位山友下山，據說可直攻二萬平，這裡和二萬平高程近三百公尺，雖然很近，但鐵路前進，採取之字型登山線及SwitchBack折返式前進

取自http://bimeci.pixnet.net/blog/post/177614973的之字型登山線3D示意圖

由剛剛的鐵路路基改成的公路進前，有一小路前往明隧道

此一25公尺長的明隧道連結新屏遮那隧道和另一個隧道

這一邊是新建的新屏遮那隧道，全長1141米

全新的屏遮那隧道是阿里山森林鐵路最長的一座隧道，也是森林鐵路全線通車的關鍵工程，隧道總長度1,141公尺

(原)47號隧道，全長67公尺，海拔1752公尺

隧道出口告示牌卻寫46號隧道，長度1233米，怪怪的，一查，才知道，原來由於全世界最長的762mm軌距鐵道隧道，印度寇卡西姆拉鐵路（Kalka-Shimla Railway）的第33號隧道（Barog Tunnel）全長是1143.61公尺，原本的新屏遮那隧道46號隧道可以排到世界第二！只差一點點就是世界第一，於是出現一種「將隧道口延伸部分合計」的算法，把貫通時的1141公尺，加上東口25公尺長的明隧道，再補上67公尺長的原47號隧道，變成1141+25＋67＝1233，結果硬拗成世界第一的高山鐵路隧道，真是很無聊，其實這座阿里山線史上最偉大工程之一的新隧道，建成年度和印度寇卡西姆拉鐵路相差近百年，拿在一起比，還這樣湊數字，有意義嗎？

隧道東口後，鐵軌又重新出現，從這裡開始到二萬平車站，路線完整暢通，只是自2009年八八風災後，很久沒通車，鐵軌有點鏽蝕

華八仙科的高山藤繡球開著紫色的小花，白色花朵像雙隻飛舞的蝴蝶，讓人眼睛為之一亮，讓這片寂靜的山野充滿生機。華八仙科有個相同特徵-瓣化之不孕花(白色)圍繞在可孕花(紫色)的外圍！很酷！不孕花和可孕花各司其職，肩負起延續DNA的重要使命！不禁想到以前禮堂旁的聯句：生活的目的，在增進人類全體之生活；生命的意義，在創造宇宙繼起之生命。

終究，動物、植物，一切眾生，也是萬法不離本宗！

鐵道沿線柳杉林茂密，陽光灑落林間，此時一片靜謐，只聞蟲聲、風聲，和樹葉的沙沙作響！

走在森林裡，坡度極緩，輕鬆自在

鐵道指標61Km900M

抵達47號隧道口，"鳴笛"指示標，旁邊的12不知何意

原本的48號隧道，現在己經改為47號隧道，全長45公尺，海拔1787公尺

No trespassing! 不得擅自闖入！Pedestrian 行人！incur penalty fines招致罰款，怪怪的！"witin"打錯了，少了h，應為"within"！

過隧道是56號橋樑，海拔1791米

續行，途中可遇到海拔高度1800m、溫帶林與暖帶林的交界牌，費了好大工夫，終於架好相機自拍了一張合照

過56號橋樑，海拔1805米

橋右側有一巨大梳子壩，阻擋較大的土石並且讓較小的砂石流過，巨石倒木不會伴著的水流狂奔而下，造成下游橋墩的傷害。

路旁有一排駁坎砌石左右交錯排列完整，長滿青苔美極了

透過這些不起眼的扣件組合，牢牢地把鐵軌固定住

木造的枕木、道碴，長苔的鋼軌，也許也有一百年歷史了...

為了防治周邊山坡的土石流，利用地錨和周圍緊密地層緊緊結合，由地層之抗剪強度提供足夠之摩擦阻抗，使地錨、主要結構體及錨碇段周圍地層三者達到平衡狀態，提高邊坡的穩定度

軌木上道釘鐵軌旁長了一朵灰樹花，據說灰樹花有輕微毒性，食用後毒性發作時人會手舞足蹈，故日文中稱灰樹花為舞茸

看看腳下，也要注意眼前頭上的天空，好忙

鐵軌在接合處使用魚尾板（魚尾鈑）接合，魚尾板一塊約六十公分長的鋼板，兩端以四口鋼栓用來扣在鋼軌上的小洞

鐵道旁有許多育苗盤，應該是林務局或阿土處進行樹木育林所用..

終於抵達阿里山森鐵之字型登山線折返點的「第一分道」，鐵道一上一下的高低落差明顯可見

根據鐵道專家蘇昭旭教授的資料，世界登山鐵路五大工法分別為以下五大項，台灣的阿里山森林鐵路除了齒軌式登山鐵路沒有外，其餘都具備了

1.馬蹄彎路線與180度大彎(Horseshoe Curve Line and U-turn Line)：樟腦寮段

20151116 獨立山步道
20170904 樟腦寮獨立山步道花蟲生態微距

2.廻圈型路線與螺旋形路線(Loop Line and Spiral Route)：獨立山段

20151116 獨立山步道

3.之字形折返路線(Switch Back；Zig Zag)：屏遮那往二萬平站的第一分道和第二分道段、神木車站

20101205 塔山阿里山森林遊樂區
20130320 阿里山春分賞櫻
20161226 大塔山

4.齒軌式登山鐵路(Rack Railway；Cog Rail)

20140711 巴塞隆納蒙塞拉特山(Montserrat)黑色聖母朝聖
20150202 日本東京親子行D6 －箱根小王子博物館橫濱港未來21賞夜景
20170703 D2B 井川線鐵道、秘境奧大井湖上站、接岨峽溫泉駅

5.特殊設計的登山火車(Special Engine)：Shay式蒸汽火車直立式汽缸及傘形齒輪的設計

20150509 藍星普通車懷舊山海線鐵道之旅-2 苗栗鐵道博物館

第一分道站房與轉轍器，阿里山森林鐵路在這裡進行折返式登山，也就是俗稱的"阿里山踫壁"。所謂第一分道站折返式登山，即是火車由屏遮那車站開上來，先到第一分道處停留，然後駕駛員再由原車頭移動到車尾，轉轍器將軌道切換上山路徑後，火車然後由車尾向前上山往二萬平車站前進，呈之字型登山路線。蘇昭旭教授常引用布袋和尚的偈語：手把青秧插滿田，低頭便見水中天；六根清淨方為道，退步原來是向前！退步原來是向前，在這裡一目了然！