20170930 南迴鐵路一日(上) 371車次自強號台南往台東 @ 休休居散記

20171006214320170930 南迴鐵路一日(上) 371車次自強號台南往台東

今天由台南站出發，搭乘371車次自強號往台東，甫上第二月台，就看到一輛軍用列車拖著悍馬車和M113運兵車

算是探戡吧！今天打算先由台南搭自強號到台東，中秋節再到枋寮搭乘3671車次的藍皮普通車

台南真是個大站啊！來往的車次很多

原本設計的月台支柱剛好是以三根二間隔為一車廂長度設計的，但隨著時代更迭，應該也對不準了吧！高中時因為通勤天天進出台南車站，大學時還偶而使用，工作時因為有了汽車，反而廿年未進入台南車站，這一兩年才天返璞地使用起火車來

20170219 台南火車站搭火車

我們的371車次自強號來了，記得上次搭自強號去東部已是好幾年前，到台東轉車到花蓮，以前這班車次很難訂，許多到花蓮慈濟精舍的師兄姐都會搭這班車，沒想到這次蠻容易就訂到票

由台南出發到台東的全票是468元

車廂裡的道路安全廣告還蠻有趣的，邊走邊玩手機，闖平交道簡直和死神來電哦！

車行的很快，一下子過了新左營、高雄、到了鳳山

過高屏溪

高屏溪畔有一鐵橋遺跡，不知道橋下是否有公園呢？坐火車，一下子都會弄不清楚身在何處

過屏東、潮州，屏東線因為水患的原因，在這一段全部都高架，少了一點和週邊風景的親近

列車的後面兩個車廂幾乎沒人，好空曠，今天是週末吔！真意外！喔熊是交通部觀光局超級任務組「喔熊組長」，的代言人，台灣黑熊這幾年突然紅了起來，熊讚也當台北世大運的代言人，不知道和熊本熊有沒有關係？

過林邊及林邊溪，突然發現這一段已經沒有電氣化了.....我們搭乘的DR3100型柴聯車，是臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車，於非電化區間作為自強號行駛，DR3100型柴聯車最可時速可以達110公里，只不過車底的引擎聲音吼隆吼隆的很大聲....

車廂開始賣便當。吃過不少日本鐵路便當，也來考察一下台灣便當

80元的台鐵排骨便當，說實在的，真的待加強...

20170703 D2A 金谷駅、東海道石疊、大井川鐵道搭SL列車かわね路(川根路)號

枋寮站到了，這裡有個機車轉向台，就在軌道旁，現役中的哦！以前看的都是除役了

20150102 花東之旅－台東鐵道藝術村
20170703 D2B 井川線鐵道、秘境奧大井湖上站、接岨峽溫泉駅

枋寮站是南迴線的起始點，由枋寮到潮州段的屏東線是單軌通車，而枋寮到台東的南迴線也大都是單軌，所以往來台東的列車都在這裡交會

DR3100型柴聯車是日本車輛Nippon sharyo製造，1998年進口了廿輛。日本車輛也製作了台灣高速鐵路的700T型和普悠瑪號，在李登輝總統當政時代，台灣成為日本車輛最大的海外客戶...而日本車輛阿扁時代2002年成立的台灣車輛大股東....通常喊國車國造，國艦國造最大聲的機構都造不出真正的國車國艦，但會拿不少納稅人的錢

枋寮車站附近有F3藝文特區，所以站區的美化做的也不錯

20151202 屏東排灣老七佳石板屋部落

自強號繼續前進，路經獅子鄉，牌樓上的獅子眺望著遠方的台灣海峽

通過枋電二號隧道，列車遠眺遠方的巴士海峽和恆春半島的龜山，日本人在這裡登陸，進取牡丹社、高士佛社，幾年後，也許恆春支線又要在山下拉往恆春半島

20120331 牡丹社事件歷史現場踏查
20170401 恆春半島－龜山步道

南迴線沿著枋山溪谷東行，切過中央山脈尾稜

由高處往下看枋山溪谷的愛文芒果園

參觀一下自強號的廁所，最後一個車廂的廁所好大哦！

沒幾個遊客的十二號車廂

快速通過枋野號誌站，沒人在外頭理我們，站長可能在裡頭休息

20151109 卡悠峰瀑布、枋野號誌站

進入西都驕溪河谷

進入枋野二號防風橋，防風網剛好把列車車廂包起來

20170916 枋野二號橋、中央號誌站

快速的通過中央號誌站

一路過了中央隧道、菩安號誌站和菩安隧道，列車迅速通過古莊車站，今天是古莊車站，最後一天20170930營業，明天開始就要改為號誌站了，月台旁有許多鐵道迷為它拍攝最後的身影。原來古莊車站就在先前常到的金龍湖附近..

列車經過大武溪谷，在遠方可以看見太平洋的海水，台東的空氣，台東的風，視野突然變遠、開闊了起來

由枋寮一路駛來，從台灣海峽那端、遠眺巴士海峽、橫斷中央山脈，南迴鐵路到了太平洋的這岸...大武站到了，我想到了浸水營古道

20140105 屏東浸水營古道健行

大武站是南迴鐵路東線的起終站，往西部的列車和往東部的列車在此相會

人生到處知何似，恰似飛鴻踏雪泥；泥上偶然留指爪，鴻飛那復計東西

列車至此一路沿著台九線公路北上，我們常在公路上看火車，今天也在火車上看公路

津林溪谷

富山號誌站機房，原計畫作為南迴鐵路的號誌站，但1991年南迴線通車時並未實際使用...

南迴鐵路自從大武車站後，一路沿著太平洋海岸前進，景色實在不遜於各國鐵路窗景

多良車站到了，多良車站到了，我希望在列車上看多良車站這件事，也會像我們當年到多良車站一樣，引起風潮

20070616-18台東金針山埡口營地.都蘭山金山牧場　多良車站

台9線南迴公路道路改善工程的金崙高架橋預計十月就可以通車了，高架橋通車後，金崙是不是就要沒落了，有時，車潮來時，居民抱怨生活品質變差了，但人潮不在，商機不在，沒落的村莊又如何再起呢？金崙有大武山生態教室，和溫泉，洛神花、紅藜，應該可以走出自己的一條路。以前我們的花東之旅，在金崙車潮湧現之前，我們在小七休息，在賓茂國中野餐...

20071231賽嘉及台東之旅
20110402 台東金針山啞口營區露營
20150425 台東金針山野百合大武山生態教育教室

金崙車站到了，側拍我們列車長的背影....

金崙的下一站.....太麻里..

南迴鐵路於民國69年7月1日成立南迴鐵路工程處同時開工。自屏東線枋寮站開始，南行經枋山，轉東進入山區，貫穿中央山脈到大武，再北循東海岸與台九線公路平行，經知本啣接花東線台東新站(卑南)，路線全長98.248公里，總工程費224億元。當時的行政院長孫運𤪻先生，不知道這麼多愛台灣的後世行政長有多少人比得上他.....除了打嘴炮之外。當時的興建經費格外簡省，車體的建築也就以實用為主，而不求華美了

20111029 MTB勇闖能高越嶺道－奇萊南峰南華山-自行車之行