20170922081620170916 枋野二號橋、中央號誌站
自去年到訪卡悠峰瀑布及枋野號誌站後，就對更深山裡的中央號誌站有更大的興趣，找一時間，衝一下
由屏鵝公路轉進屏147-1線，經過卡悠峰瀑布入口，再向東深入，路上可以看到牡丹層常見之砂頁岩薄互層，黑色砂岩和褐色頁岩互錯，齒牙交錯，看起來頗有侏羅記的滄桑感。枋山溪沿岸西側有內獅斷層、南側則有大致平行枋山溪之枋山溪斷層通過，對枋山溪沿線河床及隧道群穩定造成不利影響。2013年8月31日康芮颱風來襲，從台東開往高雄的南迴線台鐵302次自強號，因就於枋山二號隧道東口鐵軌堆積有土石，列車撞上土石堆，並衝進隧道發生脫軌意外。
由於這裡的地層受到強烈擠壓變形，緊密褶皺與倒轉情況普遍，所以河床路況也很差，駕車沿山谷河床前進，殘破的蜿蜒小路考驗著車輛的越野性能，
慢慢進入行動通訊死角地帶，經林務局檢查哨登記資料後，續往中央號誌站前進....一路東行，枋山山區地質脆弱，真的有一定的難度及風險
過屏147-1上水泥橋，左為西都驕溪，右為枋山溪，西都驕溪在此匯入枋山溪，過橋後左轉可以上枋野二號橋
橋上向西都驕溪望去，河床長了許多甜根子草，受到西都驕溪沖刷，攻擊坡崩塌嚴重
西都驕溪不斷攻擊枋野二號隧道及枋野二號橋，長此以往，可能對南迴鐵路枋野隧道群造成危害...
在道路盡頭停好車，沿崖邊小路步行，可見枋野二號隧道。南迴線有一些拍攝點需進入深山中，不僅隱密且得或攀或爬才能得以到達定點拍攝，尤其是枋山山區地質脆弱，真的有一定的難度及風險！行動前真的要慎重考量，要避免意外發生！
枋野二號隧道位於臺鐵南迴線枋野車站至中央號誌站間，全長720公尺，出隧道即進入枋野二號橋
小心翼翼的到達鐵軌邊，這一段路有點危險，要遠離鐵道，另一頭是杭野三號隧道，有些DMU（Diesel Multiple Unit）的自強號列車出隧道聲音其實不大，要格外小心。最好用長鏡頭站遠遠的...
地上有些動物的排遺，這裡也是毒蛇出沒地區，總之，拍火車，就是要眼觀四面，耳聽八方，不要太白目..
枋野二號橋跨越枋山溪支流西都驕溪河床，此處常有強烈的「落山風」吹襲，為了應付這樣地理環境，避免火車遭落山風吹落，在前後枋野二號及三號隧道口設置全天候風速儀來感測瞬間風力強度，當橋上風速計測出風速達每秒25公尺以上時，火車就會自動停駛於前後隧道內避風並設有，以確保行車安全。
拍列車過橋畫面，安全絕對是第一考量，躲在電箱後持相機拉長鏡頭手稍微伸出對著橋的方向拍751次莒光號列車...
751次莒光號通過枋野二號橋橋，雖然離車體有一段距離，還是感受到強大的風壓，莒光號準備進入枋野三號隧道
拍完751次莒光號通過，正準備離去，遇到一對年青情侶，也是來拍火車。告知我數分鐘後有班藍皮普通車3671次。藍皮普通車現在一天只有一班，10：55分由枋寮開出，機不可失，再等..
20150509 藍星普通車 懷舊山海線鐵道之旅-1
20150509 藍星普通車 懷舊山海線鐵道之旅-2 苗栗鐵道博物館
台鐵班表中目前只剩下普快車是能夠開窗，其餘都已改為冷氣區間車，目前南迴線的普快車3671與3672是僅剩每日一往返的運用，藍皮正準備通過落山風防風網橋~~2017/9/16之3671次藍皮普快車，太幸運啦！
拉遠一點，反正拍火車就是最快速連拍啦！
藍皮在落山風防風網的掩護下，通過枋野二號橋..今天真幸運，一不小心就拍到藍皮普通車..
拍攝完枋野二號橋，前進中央號誌站，有一段林道，路途平坦，趕快拿相機出來拍一張，過一會兒又回到河床灘地
沿著山谷河床前進，時而在河床，時而在溪畔，蜿蜒小路考驗著車輛的越野性能....
眼前的視野逐漸開闊，一間紅磚色建築物現身在路的盡頭，屏147-1已是終點。中央號誌站到了
中央號誌站無站體設施，是一無人號誌站，僅有一混凝土建築，作為繼電室與電源室使用，控制設備設於枋野站，目前僅供列車交會用，無站員派駐、也沒有交會及工程以外目的之列車停靠。
南迴線的中央隧道全長8,070公尺，超越了舊北迴線觀音隧道的7,740公尺，1991年完工通車當時是全台最長的鐵路隧道。後來北迴線雙軌電氣化，2003年啟用的新觀音隧道長度增至10307公尺，中央隧道才退居第二。而中央號誌站就是因為中央隧道而設置的信號車站。
中央隧道因貫穿中央山脈尾段的茶留凡山而得名，中央號誌站臨中央隧道西口，中央隧道原本被規劃為單線隧道，但因考慮到行車密度提高時可能造成瓶頸，因而將中央號誌至古莊長達16.9公里的路段變更為雙線區間，使得位於該區間內中央隧道成為雙線隧道，並採用電氣化淨空標準作業，以備預留了未來可以足夠空間架設電氣化。
往西望去中央號誌站站區範圍頗大，當初或許有其它規劃
不知名的紅色花，待查其名。後來查到了，應是寬翼豆，小花色澤明顯偏磚紅色，第一次見到
中央號誌站的電動轉轍器是採就地控制(第一種聯動裝置) ，由枋野站控制。目前台鐵的轉轍器，都是由環島光纖聯動控制，即使是就地控制站場，也都是使用電動轉轍器。
工程機具與鋼材靜靜躺在鐵軌旁
整個站場看起來其實蠻寬闊的，繼電室建築距離路軌蠻遠，我們在後車廂野餐，其實有點怕這裡神出鬼沒的眼鏡蛇
中央號誌站另一側為枋野三號隧道東口，列車由枋野二號橋進入枋野三號隧道
琉球紫蛺蝶～公的，在群組問了朋友，好強的隊友.....
在枋野三號隧道旁等待，307次自強號列車DR3000型柴聯車倏地駛近，DR3000型柴聯車由日本日立製作所生產
刮起一陣風後，又迅速鑽入了中央隧道內
趁等車空檔拍一下到此一遊的照片，因為鐵路的控制電箱或鐵門後往往因為溫度較涼爽，往往有毒蛇在裡頭乘涼，維修人員一開門，就很容易發生意外...
感覺這連接鐵軌的魚尾板格外不同，不知是不是天氣熱，膨脹縫預留特別大，用來塞伸縮接縫的黃泥特別多
中央隧道裡由遠而近傳來一陣逐漸尖銳的喇吧聲，隨之而來的是一股涼風，然後R106柴電機車拖著704次莒光號列車駛出，R100型柴電機車是美國通用動力製造，橘色系塗裝，氣勢驚人 
倏地，又往枋野三號隧道駛去
目送704次莒光號列車離開，時間己是十二點半，日正當中，該是離開中央號誌站的時候了
