20170220164620170219 台南火車站搭火車
今天頭腦不太對，放著好好的車不開，決定搭公共運輸回老家，因為配合公車的時間，一大早就到公車站等候。台灣的公車沒有所謂站站準點時刻的要求，但幸好我們家附近這一件算是起點的第二站，時間還算捉的蠻準的....
沒想到早上的公車還蠻多人搭乘，半數是優待票的老人，車子還蠻乾淨的哦！一路往台南火車站行駛，我們這一位駕駛大哥似乎有準點到火車站的自我要求，在小東路開的挺快，結果準時到達台南火車站公車北站了
台南火車站有分公車南站和公車北站，分別在火車站前圓環南北邊(廢話！！)，總之背對火車站時，在右手邊的是北站，左手邊的是南站。我也搞不清楚要如何區分公車南站和公車北站的路線區別(例如往東公車或往西的？)，只能依往那個方向的再按著標示所指示的站別搭車就可以囉！台南公車如果是外地人大概很難親近吧！
公車站的對面就是台南火車站囉！火車站那根很煞風景的大樓如果沒記錯，唸高中時還是座駕訓班，高二時才由良美建設開始蓋大樓，後來不動產泡沬破滅，後來又多重換手，蓋了快十多年才完工，當年工安事故不斷，而現在部份是遠東百貨，部份是香格里拉飯店！
現在的臺南車站為日治時期所，建築風格是盛行於1920年代折衷主義的二層樓鋼骨鋼筋混凝土建築，是日治時期臺灣唯一一座二層樓車站建築。，於1936年3月15日落成並使用至今，現在是文化部所轄之國定古蹟。但是真的像古蹟嗎？
由公車站往火車站理論上應該要由地下道通行，但由於沒有電動手扶梯，對於提著行李的旅客實在太不方便，結果大多人多直接穿越馬路
台南火車站正中大門的門廊有三個圓拱門，屋簷有浮雕裝飾，平頂正面上方有小山形壁，建築正立開七扇圓拱長窗
中央長窗上方原本嵌有圓鐘，但是現已被電子鐘遮蓋
建築正立開七扇圓拱長窗，中間三扇由四根壁柱作框，中央長窗上方嵌有圓鐘
有時不知道我們台灣人到底是什麼樣的心態在經營環境，說進步的地方也有，說方便的地方也有，說生活也很便利，但就是因陋就簡的使用，完全沒有整理的思考和美感！所以就會出現"混搭式"的雜亂！每一個花飾，看板都可以看，但放在一起就是很糟...
在壁柱式柱頭旁，很隨意的掛了LED燈，很隨意的佈線，功能不缺，但突然覺得這裡像泰國
回到大廳，往上看大廳與附壁柱柱頭之花草紋飾現況，，往下看是完全沒有規劃、想擺就擺的電視，拍證件照的機器、寄物櫃和任意牽設的電線
有時候覺得，如果我是外國人，會想來這樣的地方嗎？如果去東南亞，體會一下傳統的文化也不錯，如果去日本，至少是體貼進步的，那台灣？最美的風景是人.....
原本臺南車站落成時二樓設有洋式旅館，後來雖列為國定古蹟，但其實只是荒廢而己
二樓雖炙可見當時室內空間之華麗，目前尚不對外開放。台鐵坐擁金山銀山，可惜無能利用，真是可惜
與站房同屬古蹟、由鋼軌構築而成的的第一月臺候車棚，月台屋架為鑄鐵構造，和日本某些車站還頗有點類似，這一片可能保持還可以，大概是因為太高，沒被"任意"破壞吧！
現在因為都使用電子票證了，連車票這東西也很少用....
角落裡，有一片奇怪的鐵片，一直在想到底是幹什麼呢？發現地上的相對位置是水孔，才發現這一片鐵片原來是為了解決屋頂漏水，而被擺上去的"創意"設計，真好奇下雨時，這排水槽傾盆而下的水往地上衝，旁邊的旅客可該如何是好？
似乎沒被使用和開發的地方，保存的比較好一點...
在月台的橫樑上有一排圓形的"燈座"？如果不是方便的日光燈，而是一排圓形燈座打出來的暖光，這一排月台該有多美？
我們今天要搭的是區間車，和卅年前搭的藍皮車相比，多了冷氣，當然也快了一些(有嗎？)
大概有好幾年沒搭車了，以前唸高中時，每天早上六點騎腳踏車由家裡出門，搭六點十八的普通車到台南，由後站出站，走到學校，大概太早起了，第三四節固定要打瞌睡的，下午一下課，也是直奔火車站，如果幸運的話，可以趕上莒光或復興號，日復一日的通勤，高中三年一下子就過去了，除了火車和大學聯考成績單，似乎高中沒太多回憶...
沿途多了幾站，許多站體更建、路線高架化，多了南科和大橋站...
曾文溪上的舊鐵橋路，已經廢置了
原本拔林站，明明記得是在一片芒果樹林裡，就一直懷疑那為什麼叫拔仔林呢？
隆田站的屋舍一點都沒變，還是廢置啊！聽說台灣的鐵路局根據鐵路法，只能從事鐵路業務，所以明明所有的火車站都在很熱鬧的街區，卻只能任其荒廢，也不能蓋商場，也無法活化，原本的都市重心變成都市之瘤了...公務部門工作有保障，就不會有營利的切身必要了.....大家多一事不如少一事，只會把自己和部門搞的很忙...把菁英變成醬菜，就像柏楊在描述中華文化一樣，我們的社會就是一大桶醬缸，固然不全是一無是處的渣滓，但其內容之陳腐污濁，則是難以更改的......
雖然這種字牌不能看，但掉了很久，也沒人去處理...
這樣的空氣品質，簡直謀財害命，環保署也只敢躲在天龍國，把一切賴給對岸了事...
新營總算到了...因為要搭公車回家，所以還要到對面原來的新營客運站轉搭公車
沒什麼變的新營車站，因為是起站
今天搭的是棕幹線，基本里程8公里免費，台南市內公車全票是18元
總匯早上的花費18+56=74元，四人*4=296元，八點出門，十點半到家，對比自駕汽車，車程40公里加上高速公路過路費約150元，時間半小時，所以如果超過兩個人，台灣的制度就鼓勵開車了，如果時間代價高一點，公共運輸系統完全沒有考慮的空間！公共運輸的價值只剩在於提供沒有能力自駕、如外來遊客或不方便的老弱族群使用，所以應該多做這方面的調整
下午回台南，搭公車，公車站倒蠻新穎的，而且這裡的LED還沒壞...時間也很準確
新營車站，自己蓋的車站和日本殖民者蓋的車站，是不是不太一樣呢？
因為沒劃位，所以想往第十二車廂碰碰運氣，結果闖進了這樣的怪異空間，一群學生席地而坐，還以為是被捉伕了，原來這是設計給輪椅族使用的空間，但這車廂是沒有出入口的，只有緊急出入口，寛約九十公分，正常的出入口仍要穿越正常車廂和人群，由一般的階梯上下車，所以不知道輪椅族如果沒有人幫忙的話如何上下車？再者，由於是設計給輪椅族使用，所以這裡沒有任何供一般人使用的設施，如扶手或拉環，如果你好膽闖進來，就自求多福吧！如果不幸發生意外，我想依照公部門會說：這裡原本禁止一般人進入，是旅客自行闖入的，然後再來可能會拉條封鎖線，再也不讓人進入了
我想，這就是"做了"跟"做好"的差別.......因此台灣公共事故頻傳也就不意外了，我們只是個有點錢的第三世界國家，不夠落後，但也不進步....
