20111029 MTB勇闖能高越嶺道－奇萊南峰南華山-自行車之行 @ 休休居散記

20111102213620111029 MTB勇闖能高越嶺道－奇萊南峰南華山-自行車之行

曾經有過什麼瘋狂的夢想覺得該去實現卻一直苦無機會嗎?無論是找不到時間，或是找不到伴，要不然就是一直沒有足夠的理由去催促自己去做，然後就一直放著，直到悔不當初的那一刻。所以當週遭有人提出的想法竟意想不到的對到你的Tone，即使有點瘋狂而危險，還是咬一咬牙，出發囉！
這次預計的行程是要用MTB騎上由屯原登山口到天池山莊的這13公里能高越嶺道，隔天再徒步登上奇萊南峰和南華山；記得幾年前來爬奇萊南峰和南華山的印象，能高越嶺道根本是條又臭又長，冗長卻平坦無奇的古道，這次既然是自行車，就沒有懸念的答應了。

20060320 奇萊南峰及南華山登頂

10/28 週五的晚上到春陽部落的溫泉民宿過夜，隔天五點就上山，把要上去的自行車整理一下，自行車的輪胎先前己經換成2.35的粗胎了，據說，Off-Road的越野胎還是粗壯一點好，這次聽從mobile1上達人的建議，買了kenda 的nevagal 26*2.35的外胎,配上馬牌的內胎,後來果然證明是個明智的選擇。

能高越嶺道是由泰雅族的大支族賽德克人所開發的，日據時期，日人為了控制原住民行動，於1917年以能高越嶺古道為基礎，闢建了能高越嶺道。最近超夯的電影”賽德克.巴萊 ”描述的霧社事件，就是以此為歷史背景。

前幾年崩塌的屯原登山口崩壁己經長出一層植被，當年還有幾位登山客命喪於此，一樣的路，用走的覺得只是稍稍上升，但要用腳踏車在這碎石坡，一邊是懸崖，一邊是山壁，我們可都沒那麼大膽，還是乖乖牽車吧！

其實這一段路，由屯原登山口到天池山池，全長約12.5KM，高程由2000米上升到2860米，用走的是五個半小時左右，我們估計用ＭＴＢ也是五個半小時左右。身上背著背包，雖然這次己經少了帳篷和睡袋，但是再加上一輛約十五公斤的自行車，應該也不比重裝上山遜色了吧。

同行的伙伴因為選了1.9的外胎，結果因為地上溝道的木板縫隙太寬，輪胎掉進去了，檢查看看變速器有沒有壞！

起程的上坡大概有四分之三都在牽車吧！搞得我們好累，上下車的動作也讓我們氣喘噓噓，如果不是太長的平路，連上下車的力氣都不想白費..

遠眺馬海濮富士山，在霧社事件中，馬海濮富士山山頂是莫那魯道自殺的地方，山腰則是其它族人集體自殺之地。”馬海濮”就是現在著名的”馬赫坡”

快到雲海保線所前有座土地公廟，所有上山的登山客都會到這裡雙手合掌，祈求一路平安！此間土地公廟原本供奉在天池，後因天池遭到祝融才遷移至此。

我們誠意十足，買了金紙，用上山的乾糧權為祭品，祈求土地公和山神保佑我們這一行平安無事！

槭樹都紅了，天氣真好，這也是要祈求上天的小小要望！

終於到達雲海保線所，這裡海拔2360m，離登山口4.5k，是一個很好的休息點。所謂「保線所」台電在山區設置工作站，提供維高架電力線路人員的住宿和補給的需要，而從南投屯原到花蓮銅門的龍澗發電廠，一共有廬山，雲海，天池，檜林，奇萊，磐石，龍澗和銅門，約十公里一座的保線所！

雲海保線所原名為＂尾上駐在所＂，是日本人用來控制原住民的警備派出所，它的命名是在光復以後，台電人員進駐之後，看到在傍晚時分整個駐在所都籠罩在雲海內而來的。

雲海保線所過後的大崩壁，都過了二三年，卻還是沒什麼恢復。原本應該在視平線的吊橋，就這樣滑落到幾十米的山谷，不過幸好橫切過崩壁的步道修出來了，不然如果要高繞過這段崩壁就累死人！

看起來挺嚇人的！

快速通過，這種碎石坡，一有風吹草動，跑都來不及！

山油點草

日據時期遺留下來的木炭窯遺址，建於能高越嶺道旁，它們都建造在昔日的駐在所鄰近，提供駐在所警備員製作冬天烤火取暖用的木炭

又有伙伴的輪胎掉到木縫去了，沒想到這還不是最慘的！回程的時候，雄哥的前輪卡住，結果前空翻摔車，幸好只是皮肉傷，如果掉下山谷就不堪設想了！

能高主峰的稜線看到了！

眼看著終於要抵達天池山莊，大家不禁精神都振奮起來！

遠方崩壁的右邊好像隱約可以看到天池山莊，看的到，就不遠了！我是這樣鼓舞自己的..

一路上有許多吊橋，不過能高越嶺真不愧是五星級的登山步道，幾乎所有的吊橋都維持的相當完善！

三疊瀑布到了。由此到天池山莊就剩下約１公里而己

天池山莊前100米，往奇萊南峰的叉路口...

終於抵達天池山莊，興建中的天池山莊真是高級啊！，前幾年來的時候，還只是一間平凡的木屋，這次林務局花了五千萬，是要打造成台灣山界的五星級山莊了，搞不好以後爬山真的可以洗熱水澡喲！不會太豪華嗎？

雖然己經抵達天池山莊，但今天還沒完，我們的計劃是推進到＂光被八表＂碑，幸好再往前的2.6km是平坡，標高由天池山莊的2860m微下到2810米，所以這一段路基本上就算可口了！

光被八表--光明帶至八方地表（取自自由時報）：「光被八表」紀念碑為能高越嶺古道上最具代表性的景點之一，最早是泰雅族原住民從南投縣仁愛鄉霧社、廬山遷移至東部花蓮縣秀林鄉銅門的道路與獵徑，日治時期為了開山理番加以拓寬。台灣光復後，台電沿著此路線加設輸電線路，由萬大發電廠至銅門，橫越險峻的中央山脈，為台灣第一條東西輸電線，目前一般稱為「舊東西線」。為了紀念輸電工程，民國四十二年台電在中央山脈奇萊與能高之間的鞍部設立石碑，碑上東西兩面有蔣中正所題的「光被八表」與「利溥民生」，意思是這項輸電工程將光明帶至八方地表，深深造福大眾民生。

其實這一個＂光被八表＂碑(左圖)和我上次2006年3月來的時候的＂光被八表＂碑(右圖)己經不太一樣了，原來是2006年9月＂光被八表＂碑被雷擊，＂光＂的部份被毀，後來才又重修，所以現在的碑頭上還特地補了根避雷針！