20171112203320171024 崁頂車站，枋山北拍火車、屏東市萬年溪
離開潮州，順道到崁頂，崁頂在潮州鎮旁，崁頂在明鄭時期是鳳山八社「力力社」平埔族〈馬卡道族〉之墾居地，漢人約於康熙三十年〈西元1691年〉之後沿力力溪〈東港溪〉、下淡水溪〈高屏溪〉新園港西村一帶進入崁頂開墾，崁頂在閩南語中的意思為溪邊高地，不斷的拓墾的結果，在乾隆38年〈西元1773年〉崁頂地區土地幾已闢為良田，當時港東里嵌頂街已是人口密集的聚落。而平埔族人因受到漢人的壓迫，於乾隆中葉年間即遷往赤山及萬金一帶定居了
崁頂車站目前為招呼站，無人看守，只有定時的區間車停靠，大部份是鄰近的國中生為主要通勤客源。
崁頂站在潮州站以南，崁頂站設立於民國41年，由於目前屏東線仍在進行電氣化，所以崁頂車站的天空依舊清爽，單線通車的屏東線，崁頂車站只有一座岸式月台，頗有鄉間車站的韻味
DR3000型柴聯車，南迴線307次自強號由新左營發車，一路經屏東線、南迴線、花東線，終點站是花蓮站
過站不停的自強號，在崁頂車站這裡開始左彎，往南州、鎮安車站而去
20120125 初三屏東南州糖廠
20130212 竹田火車站 南州糖廠
20171004 屏東縣林邊鄉鎮安車站
平日的崁頂車站，空空蕩蕩
百公尺標(44.6)，可是44.6K，是由哪裡起算呢？去查了不少資料，竟然是由高雄港站起算，沒錯是高雄港站，為什麼呢？
屏東線的故事也蠻曲折的，原來屏東線原本被稱為鳳山支線，打狗（高雄港站）－九曲堂段鐵路於1908年正式通車。1913年，九曲堂—屏東段通車，之後路線持續延伸至潮州、溪州（今南州），最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更，陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」（1920年9月26日）、「溪州線」，全線通車後正式定名為屏東線。但二戰1944年時，林邊至枋寮間路線，因戰時鋼料缺乏，又擔心美軍自屏東沿海登陸，因此成為不要不急線而拆除。不要不急線是日本的專有鐵路名稱，二次世界大戰中期至後期，日軍為確保有足夠的金屬原料去製造武器，於是下令要求將部份日本國有鐵道及民營鐵道路線停駛，以便將金屬路軌部份撤去以用作軍事之用。國民政府來台又重新興建屏東線，1953年1月16日，林邊至枋寮間路線恢復通行。而這44.6，是當初自高雄港站起至崁頂車站44.6公里的百公尺標，事實上目前在台鐵的資料裡，崁頂為西部幹線自基隆起440.7K，自屏東起19.9K。而高雄港車站現已裁撤，站房部分於2010年10月24日整理為打狗鐵道故事館。
沒想到，一個百公尺標後頭也有這麼多的故事....
離開崁頂，續往南行，途中有段鐵路會經過魚塭的點，看起來就像屏東線臨水而行，彷彿神隱少女的感覺，但在魚塭裡跑來跑去，差點沒被狗追，就是找不到
因為我今天的重點是要追十一點左右的3671次藍皮普通車過彎的場景，所以一路殺到枋山....
今天視野還不錯，可以看到東港、林園方向的海邊，當前一班次的R121柴電機車拖著長長的莒光號車廂出現時，相機幾乎是像機關槍式的擊發，只為了捕捉到最好的角度
車不停留的穿越隧道，逕往枋山車站，再向東朝中央山脈而去
再來就是摒氣凝神的，等待藍皮普通車的出現，藍皮普通車第一次在枋野二號橋看到，然後又親自搭乘一次，這一次，就準備在這個過彎遇到它！
20170916 枋野二號橋、中央號誌站
20171004 3671次藍皮普通車南迴線(上)- 枋寮往古莊段
20171004 3671次藍皮普通車南迴線(下)- 古莊往台東段
由於台灣的鐵路局並沒有公告過站時間表，所以在途中要拍攝火車，通常要自己推算經過時間，幸好藍皮普通車的上一個停車點是內獅車站，距離不遠，時間還可以推的蠻準，否則要一直專心凝神、惟恐一失神，火車飛快而過，那今天就白來了...原本以為藍皮普通車的柴油機車頭也會車未到聲音先到，但沒想到可能火車速度慢，一樣的R100型柴電機車頭，突然就靜悄悄的出現在彎道
幸虧車速不快，1969年就由美國來台的R110柴電機車頭拖著三小節藍色鐵皮車廂緩緩前進，充裕的為它拍了不少照片
3671車次的藍皮普通車，已是台灣目前僅存的可以開窗式車次了，來回枋寮-台東新站，單程車資104元，一路由台灣海峽、中央山脈抵達太平洋畔，真的可以來體驗看看..
目送著像玩具車廂的藍皮普通車而去，50年的柴電機車頭，老驥伏櫪，一點也不遜色...
下午又順道走了一趟屏東萬年溪景觀橋，時序入秋，屏東萬年溪兩旁的欒樹，正值換妝時刻，把萬年溪點綴的挺有美感，所以不少朋友來拍攝，吃飯順路..
日治時期萬年溪的水是「台灣製糖株式會社阿緱糖廠」的重要水源，運送原料的五分車藉由萬年溪上的鐵道與廠區往來，但萬年溪曾一度失去原有的風采，經過整治後，又再度展現生機。都市裡，有一道河川，一片綠意盎然的森林，才是真正的美好.. 
