休休居散記

離開枋野二號橋和中央號誌站，沿著破碎的屏147-1公路回駛，通過林務局的檢查哨，又要開始下到枋山溪的河床了.

20170916 枋野二號橋、中央號誌站

上次來訪枋野站，河床上還有住民利用河灘種植西瓜，今年河床上多了許多大石頭，看來再清理種植西瓜也不划算了。這樣的河床道路險阻，但我們連海灘礫灘都克服了，自然不能屈服這小小的河灘，超車了一輛WISH，將它掩沒在揚起的灰塵裡！

枋山溪過彎處矗立著兩根巨石，不受迎面而來的河水影響，河水自此改向，真是名副其實的中流砥柱！

下面據說有溫泉..

回到枋山車站，枋山車站不在屏147-1線道旁，還要轉彎到另一條道路盡頭，枋山車站其實是個頗有規模的車站，而且雖位於獅子鄉內，但因距離枋山市區較近，故命名為「枋山車站」

整個車站杳無人煙，連廁所也沒開放

站體原本還有候車室，但鐵門深鎖，只能從被打破的玻璃加以窺探！

車站與月台間以地下道溝通。因為車站內無人駐守與售票，所以提供多卡通刷卡機。

月台有分左右兩側的1A和1B月台，不過右側的1B月台側線連結已被拆除，是不會有列車進站的

枋山的下一站是台東古莊，距離26.9公里，是台灣站距最遠的車站，南迴線在枋山站，由台灣海峽這一側，穿越中央山脈，又從古莊站回到太平洋的那一側，真的是穿山過洋來看你......

可惜枋山車站的業績始終不佳，2015年只有3人次使用，且降等成招呼站，好可惜的絕美風景

枋山早期是台灣原住民排灣族的居住地，約在1860年左右才有漢人進入開墾，因為此地有座小山經常發生山崩而命名為「崩崁頭」，後來覺得不雅也不吉利，便採用台語諧音「枋山」替代，其實枋山也就是崩山，2013年受到康芮颱風造成台灣南部及東南部降下超大豪雨影響，造成枋山1號隧道口土石鬆動，8月31日上午7時33分，由臺東開往新左營的302次自強號列車行經枋山一號隧道至枋山二號隧道時，就曾撞上土石流而出軌，造成至少3人重傷，14人輕傷。

或許叫獅子車站會威一點，不過已經有了內獅車站，那就叫"河東獅車站"好了，更威！

枋山車站原有三股道，在降為招呼站後，僅保留正線，最左的第一股道仍可見到未被拆除的枕木，而正線連接1B月台的第三股道的轉轍器均已拆除。

枋山站的另一端是枋山一號隧道，南迴線火車自始進入山區

另一頭的枋山站有絕美風景，枋山車站因車站位於海拔63公尺的半山腰上，遠眺可及台灣海峽的枋山灣，是觀海看落日的最佳秘境。

 

目前「前瞻計畫」中的臺鐵恆春支線就打算沿底下的海岸線前進恆春，究竟恆春支線經濟效益多大，有無興建必要，交通部表示，要等做完可行性評估才能確定。不過因為是先射箭再畫靶，交通部的公務員應該也不會擋人財路吧！

突然，由枋電二號隧道駛出了311次自強號列車，南迴鐵路在這裡九十度大轉彎

這個視野，如果配上落日餘暉，不就美爆了

列車迅速駛過枋山車站，進入枋山一號隧道

在台灣，據說真正被認定為「秘境車站」的只有兩個，分別是阿里山線的「神木車站」與南迴線的「枋山車站」。不過神木車站其實還蠻熱門，使用人數還不少，以現役使用中的秘境車站，枋山車站當之無愧～^ ^

原本覺得中華電信枋山會館應該是個不錯的取景角度，可惜沒有關係又不夠厚臉皮，被保全擋下來了。哼！我就說過最恨特權的原因並不是因為特權本身，而是為什麼我沒有特權呢？

20130320 阿里山 春分 賞櫻
20161226 大塔山 

但塞翁失馬，焉知非福，我們來到枋電二號隧道的另一側，終於找到了南迴過彎點。一直很期待在枋電二號隧道口等到下一車次的莒光號，可惜他是千呼萬喚不出來

但說它不出來，又在突然之間溜出來，害我相機一時來不及拿，我總算找到南迴線的過彎秘境啦！

下次，我一定要拍到迎面而來的........握拳！

內獅站北側也有一個地方可以拍南迴線，可惜站錯方位，變成逆光了，313車次的自強號，對不起，拍爛了

下次再來跟你拚!!!