20171004 3671次藍皮普通車南迴線(下)- 古莊往台東段 @ 休休居散記

20171010180020171004 3671次藍皮普通車南迴線(下)- 古莊往台東段

?花東

東台灣的第一站-古莊站，難得在中華民國的領土上看到不是掛著破破爛爛國旗的公務機關！但它在2017年10月1日走入歷史了

20170930 南迴鐵路一日(上) 371車次自強號台南往台東

由隧道裡看古莊車站，就像觀看著歷史

一個車站，只是硬體建設，但如果缺乏了乘客這樣的靈魂，也是會死的....

死掉的車站還是車站嗎？也是吧！在某一個特定的時空裡

有時，搭著火車就像人生這一場路，一直往前進，也許，越過黑暗或危難，等在前面的是更光明的大道

大武溪谷，蹲在車後，欣賞著和車窗不同的風景

大武站到了，大武站是一個特別的建築，一樓為候車室及男女廁所，二樓為售票房及剪票口，三樓為行車室及月台，愈來愈高，步步高升

南迴線到這裡進入台東，再來又回到單線行駛，所以南下北上的列車在這裡交會，趁時間幫家人拍拍相片

被後面的751次莒光號追上，因為早上新左營站附近的號誌管理出問題，所以應該準時的對號車反而遲到了

再會！大武站，下次到台東再來...

離開大武站，列車完全脫離了中央山脈，沿著太平洋海岸前進，鐵軌在腳下不斷的延伸向後，開闊的景色，一路都是風景，包括著思考出來的風景

隧道裡昏暗的車廂燈光，綠色塑膠皮的座椅上，倚著來自各地的人們，因為緣份，湊在同一個車廂裡，做著不同的夢，朝著各自的目標

頭頂的風扇不間斷的搖擺，把車頂的熱氣吹到我們頭上，再順著由車頭刮來的穿堂風離開，這裡的空氣，終究得留在這裡

推、拉之間

車尾

小告示牌

門片固定扣

加津林隧道

眺望遠方，不禁要說一句讚嘆的話：這地方風景如畫，可惜火車走得太快，一下子就要過去了

富山號誌站，從來沒有被啟用的車站

富山號誌站月台

通過富山隧道，鐵軌摩擦後產生的聲音還在山谷間迴盪，情緒也隨着這聲音飄來蕩去，許久之後才沉澱下來

通過大竹一號隧道，跨越大竹溪橋，就到瀧溪車站，據說瀧溪車站附近並沒有一個叫做瀧溪的地方，但是瀧溪車站往西不遠處是「大溪部落」，在北邊較遠處還有一個「瀧部落」，主事者把「瀧」跟「溪」合起來，就變成了今天的瀧溪車站

看來很沉重的瀧溪車站

我們的列車向北開，莒光號也向南而去，相視一笑，各自理想天涯

由大竹二號隧道看瀧溪車站和大竹一號隧道

一座接一座的隧道與橋樑為運行方式，形成南迴線的一大特色景觀。據資料，南迴線至今全線大小橋樑158座，隧道38座，總長起過38公里，占南迴線全部近40%

人潮最多，但生意最差的多良車站，懸掛在蔚藍的太平洋旁邊，現在車站封閉的很完整，除了郵輪式列車，一般人也沒機會到月台，有些事，還是得早點做，有些地方，想去就得去

20070616-18台東金針山埡口營地.都蘭山金山牧場　多良車站

但能由藍皮普通車，用這樣的角度看多良車站，體會另一種美麗

列車續行，從金崙站遠眺金崙溪橋，南迴線跨越金崙溪是接近出海口位置，使得金崙溪橋成為全線最長的橋樑。

金崙車站或許又要會車，列車長站在門旁，等候著下行的對向列車.

走道上擺了許多海外遊客的行李箱，不知道他們用什麼心情搭這班車呢？或許就像我們去搭大井川鐵道一樣，就是好玩，如果台鐵也可以更體貼的行銷這種心情或許就不會虧錢了

20170703 D2A 金谷駅、東海道石疊、大井川鐵道搭SL列車かわね路(川根路)號
20170703 D2B 井川線鐵道、秘境奧大井湖上站、接岨峽溫泉駅

車尾燈

離開由金崙站北端長4390 公尺的金崙隧道，火車由正在整修中的南迴公路下穿出，公路愈來愈方便，但因應老人化社會，鐵路旅遊不是又有重生的機會嗎？朋友都笑我一直想賺錢，但能賺錢的主意才能證明對社會有貢獻啊！他們就是不能理解這種道理

即將進入香蘭村，曾在這個路段被拍過不少張超速照相，印象格外深刻，等路修好了，警察的超速照相機豈不又要大發利市？

已經被廢站的香蘭站月台，車來車往，無一停留。

經過南太麻里溪橋，南太麻里溪橋每逢颱風必淹，2009年更因莫拉克風災遭洪流沖毀，後來台鐵啟動南迴線南太麻里溪橋改建工程，2014年11月終於完成改建作業

說著說著，就到太麻里

火車通過北坑附近的太麻里南迴公路高架段

20170827 Day5 回程－瑞和火車站、瑞源火車站、北坑拍火車

南迴鐵路車行至此，逐漸進入台東沖積平原

過了啟用十年即廢站的三和車站，三和站舊稱為美和站，1992年10月5日因行政區域屬太麻里鄉三和村，站名配合地名改稱「三和車站」，因營運狀況不佳和香蘭站先後遭到裁撤

充滿回憶的站臺，延伸的鐵軌，在彼此之間，分不清誰是誰的過客，誰又是誰生命中的點綴。

門外的紅色轉輪，應該是老式的煞車制動系統，這個轉盤其實是一套稱為「Hand Brake」的手動煞車裝置。當它被轉動時，會藉著鏈條去將閘瓦(煞車盤)緊壓在車輪之上，去阻止其轉動，從而造出類似彈簧壓力的制動效果。

知本站到了，不知有發現了嗎？天空中突然又出現了電氣化供電系統，南迴線由潮州至知本段，目前並無電氣化，交通部鐵路改建工程局從2016年9月開工南迴鐵路電氣化工程，自2017年9月6日起至2019年6月底止，將進行台鐵列車夜間減班，並以公路客運替代運輸的措施，以加速南迴鐵路電氣化工程進度。所以也許再過幾年，南迴線的天空就不會這麼"清爽"，也就沒有開窗的藍皮普通車可以流連