20170927180020170917 保安車站、保安轉運站（車路墘公園）
下午出去騎腳踏車去溜達的兒子突然打電話回來，現在在台南都會公園，可以和腳踏車搭火車到台南，然後再騎回家嗎？為何不行呢？反正自己想辦法進火車站就好囉！這樣回答！然後就掛上電話。這樣的事我之前也幹過，只是當時是騎到快沒力，而且風雨漸大、蘇花公路上的漢本車站
兒子上車的火車站應該是保安火車站，我和老婆商量，不然偷偷去瞅瞅，看他們如何和腳踏車如何弄上去
保安車站前幾年很熱門，因為和永康車站間的永保安康車票，掀起熱賣話題。當然後來又陸陸續續搞出一些追分成功，榮華富貴的票卡，然後就又冷卻了，盲目的追隨後就是迅速的消散...
保安車站本身是木造，保安車站建於明治32年（1899年），原名為「車路墘驛」建於現址南方約1.5公里處，後為配合車路墘製糖所(現今仁德糖場)運輸之需要，移至此處。啟用於西元1900年11月29日，1962年更名為保安車站。
站房建築型式採取中西合璧，建材以阿里山檜木為主，主體結構不使用鐵釘，以榫接方式建造，配上漂洋過海的日本黑瓦構建而成。風格獨特，造型優雅，建造迄今已近一個世紀，真是高齡長壽！而且雖然屢遭天然災害，卻仍能保持車站原貌，車站以乳白色為主要色調
在車站裡遠遠看到月台上，兒子和同學牽著腳踏車，準備要登車..還真的被他們弄上月台了
刷了悠遊卡進站，目前台鐵雖然好像也提供用證件換月台票的服務，不過我就直接刷電子票證，出關又會刷一下，一小時內扣14元..好高的月台通道，幸好只有背相機
目前台鐵有關自行車上火車的規定，如果自行車可用攜車袋包裝，車不離身，就當做行李，不另收費，但若是非摺疊式自行車，除了「人車同行車廂」的班次外，僅能搭乘區間車(仍要依班次有差別，還是得看時刻表上註記或洽詢站務人員)。
由月台看保安車站
目前台鐵現存共21座木造車站。幹線的部分，其中縱貫線有三座木造車站分別為舊七堵車站、山佳車站與香山車站；縱貫海線有談文車站、大山車站、新埔車站、日南車站與追分車站；縱貫舊山線僅存有一座木造車站為勝興車站；縱貫南線也有五座木造車站分別為石榴車站、後壁車站、林鳳營車站、保安車站及三塊厝車站；屏東線僅存有一座木造車站為竹田車站；台東線也存有兩座木造車站為關山舊火車站(舊關山車站)及檳榔車站。支線的部分，平溪線也保留一座木造車站為菁桐車站；內灣線亦有一座合興車站；集集線則有兩座木造車站為集集車站及車埕車站。
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可惜月台高架通道還不夠入景...
永保安康
月台上有個指示器，告訴我們下班列車是2股上，第二月台上行吧！
火車來了，兒子和同學牽著腳踏車上火車，人是全票，腳踏車算半票
保安車站因為附近有奇美博物館和嘉南藥理大學，來往旅客還不少
但目前只停靠區間車，對號列車就不停靠
有時，台灣人的文化真是因陋就簡，好好的格子窗，為了冷媒管路，就任意的穿牆打洞，似乎也不太去思考整體的佈局和美感
保安火車站對面是保安轉運站(車路墘公園)，原址是一舊警察廳舍磚造玄關，日治時期昭和年間所建的警察廳舍僅餘之部分，該建築曾作為文賢派出所使用，已被改造為保安轉運站。入口的磚造玄關門拱是四分之一的動輪樣式，暗喻著這裡和火車站的關係，日式建築頗喜歡利用動輪當作火車站的元素，例如大井川鐵道的千頭駅或東京車站內也有個動輪.
放大版的「永保安康」
舊警察廳舍磚造牆面逐漸被榕樹樹根盤繞住
