20150704 大宮鐵道博物館 @ 休休居散記

20150727220420150704 大宮鐵道博物館

?201506 東京輕井澤日光

昨晚一陣慌亂，旅館的清潔人員誤以為我們訂的其中一間房間退了，把我們買的零食和土特產丟了，又把兒子的眼睛塑形片不知收到哪裡去了！結果和老闆溝通了半天，夏威夷回來的日本老板倒是很有誠意賠我零食和去特產的錢，結果我自己都忘了買了什麼，四千的東西才要了一千五日幣回來，而幸好後來眼睛塑形片也在lost and found找到了，只不過氣持不太好....

最後一天的行程很混亂，由日光回東京，如果一大早就回去的話，大約中午前就到了，如果去逛丸之內的皇居怕下雨或太無聊，如果留在日光半天又不知道要幹嘛！結果兒子突然說：上次不是說要去鐵道博物館？對吼！剛好順路到大宮的鐵道博物館好了.....

日光，さよなら！

今天是關東周遊券的使用期限內，我們當然全程善用JR了，由日光先搭往宇都宮，再由宇都宮轉新幹線到大宮站！

大宮其實我之前出差來住過一個月，駅前還是既熟悉又陌生的感覺！要到大宮鐵道博物館得搭乘埼玉新都市交通New Shuttle的輕軌列車，一站就到了，埼玉新都市交通到大宮鐵道博物館的行程剛好也在關東周遊券的範圍內。

到了大宮鐵道博物館站下車，一下車就看到引導的指示！雖然來得挺早的，十點五分就到了，而鐵道博物館也不過才開了五分鐘，但先前排隊的人潮還沒散去，只好乖乖的排隊等買票，頭頂各色的軌道象徵著JR的各線

好不容易買完票要入場(大人1000，小孩500)，先在門口來張相片，大宮鐵道博物館是日本最大的鐵路專門博物館，企業識別是蒸汽火車的輪輻

為什麼早上會排那麼多人呢？後來才知道可以去拿"迷你運轉列車"的模擬運轉體驗券，不過人數有限，一下子就被抽完了！不過沒關係，鐵道博物館內真的很好玩

大宮鐵道博物館規劃完善，以我走過的鐵道博物館來說，毫無疑問地，它是第一名

延伸閱讀：

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整體來說，它可分為三大區，公園區，教育區和歷史區，首先我們來到一樓北側的公園區

既然叫公園區，就是有得玩，來搭乘迷你新幹線吧！短短約二百公尺的新幹線迷你列車，往返在博物館中央站和北站之間，北間下車後，就是鐵道圖書館，這部份我們當然就略過，直接往主館走回去

沿途會經過迷你運行列車區，唯妙唯肖的各式JR列車，讓小朋友乘坐，不過，想當然耳，這種乘坐體驗券是一下子就抽光光了

但是室內還有不少的體驗活動，只不過我們是外國人，不太容易融入呢！例如車掌體驗

自行設計新幹線車頭

設計完畢，就可以依照自己針對車頭寛長外形及窗口數目比例的結果列印出來，很有趣的體驗活動

兒子還去教育區排隊體驗運轉列車，有市區的山手線列車或區間列車，還有新幹線和最複雜的蒸汽火車，兒子選了速度最快，但操作看起來最容易的新幹線列車運轉，透過電腦上的運轉指示，速限或情況處理，配合前方的大螢幕，還蠻像回事的.....

蒸汽火車是最困難操作的列車，不但有真的駕駛員在旁教學，而且還限中學生以上才可參加，不過我看模擬運轉的學生也是手忙腳亂的，看來頗有難度

中午，博物館內除了館內餐廳有簡餐外，外頭的駅弁屋還販賣各式火車便當，不過來到了鐵道博物館，當然就得吃鐵路便當囉！

既然是吃鐵路便當，當然就得到列車裡用餐了.....不過日本的鐵路便當都是冷的，其實不太合我們的口味....

吃完便當，當然就去歷史區走一走，這裡展示了日本國鐵歷史上各式的火車。OHA31型
是國鐵第一輛半鋼制客車，晩年活躍於津輕鐵道

剛剛演示完扇形車站如何運作的國鐵EF-55型電氣機關車頭，這個扇形車站和台灣的看起來都一樣，反正都是日本人設計建造啊

20110805 彰化一日遊(上) 彰化藝術高中八卦山大佛彰化扇形車庫

製造於1940年的C57型是室蘭幹線岩見澤到室蘭間最後一輛牽引客車的蒸汽機車

1927年剛開通的淺草上野地下鐵間使用的的KUMOHA40型列車，1927年，當時日本就己經有能力自行建造這樣的電力列車。

KIHA41300型這是日本國鐵最早進行量產的氣動車，在各地的非電力化地區線行駛

各種火車模型

其實最好玩的，是這些古董車廂雖然寶貝，但都開放讓遊客進去趴趴走，挺大方的

EF6611是1968年國鐵製造的高速貨物列車專用直流電氣機關車

ED75型建造於1975年，確立了交流電力機車標準設計的電力機車，裝有抗寒抗雪裝備的700号系列活躍于羽越幹線和奥羽幹線等

再來一張

KUHA481型（485系列）是最早在直流電區段與西日本和東日本不同工業频率60赫茲、50赫茲的交流電區段
行駛的特快型電車，活躍於全國的電氣化線路上

像不像我們的莒光號，MOHA484型（485系列）是掛接於KUHA481型，應用在全日本電氣化線路的列車

KUMOHA455型（455系列）製於1965年，也是在直流電區段和50赫茲交流電區段行駛的快車，活躍於東北幹線和常磐線等•

KUHA181型（181系列）是日本早期的電氣化特快車，製於1965年，是國鐵最早的特快型電車，

以每小時110公里的最高速度運行，由東京～大阪的所需时時達到6小時30分鐘

各私鐵的列車模型

あさかぜ是1956年開始由東京開往博多的寢台列車，我們到日本都沒有搭過寢台列車，一大遺憾

六人房

有機會來搭搭看

EF58型是在1956年的東海道幹線全線電氣化的過程中，使東京～大阪間的長途運行成為可能的客運電力列車

鐵道可動橋，讓輪船可以通過的橋樑示意

ED40型是1921年國鐵最早的幹線用日本國產電氣列車，在信越幹線横川～輕井澤間的碓冰山嶺大顯身手的“ABT式”機車。ABT是齒軌鐵路的一種，類似我們在巴塞隆納蒙塞拉特山為了高坡度所使用的齒輪火車。

20140711 巴塞隆納蒙塞拉特山(Montserrat)黑色聖母朝聖

可愛的開拓使號（KOTOKU5010型）是在1880年開業的北海道最早的鐵道“幌内鐵道”上使用的美制特别客車，供開拓使等高級官員專用。1868年，日本將北海道納入新政府正式統治範圍內，明治新政府軍和舊幕府軍之間的最後一戰在五稜郭的箱館戰爭後，1869年，新政府創建了開拓使，北海道開始進入大規模開發時代