20150702 渡良瀨溪谷鐵道水沼溫泉神戶駅 @ 休休居散記

20150716090420150702 渡良瀨溪谷鐵道水沼溫泉神戶駅

?201506 東京輕井澤日光

一大早吃6:30的早餐，因為我們要趕8:12的新幹線，前往高崎，今天一路搭車玩，時間卡的很緊湊，萬一稍有閃失，晚上可能就到不了日光的飯店，得露宿山林了，這不是誇張的，因為渡良瀨鐵道真的在群馬縣的深山裡。還是先跟王子飯店說ByeBye吧！除了虹夕諾雅，以後來輕井澤都只住王子了...

如時的到達火車站，計劃中的時間都會留點餘裕，畢竟家人嘛，總不能一個口令一個動作吧！還是要有點小小的彈性

在輕井澤搭8:12的新幹線到高崎，今天進入旅程的倒數三天，所以我們之前在成田機場買的關東週遊券就派上用場了，因為到高崎只有16分鐘的車程，也沒去櫃台劃指定席，直接拿周遊券就進月台，搭自由席。只是還要推行李進車廂，我們索性在門口站一會兒。

到高崎後，轉搭8:36的兩毛線往桐生，預計9:21到達。兩毛線算是日本很早期就開發的鐵道了，西元1888年明治21年就通車了。鐵道給日本的影響很大，守時是一個最重要的概念，而它是現代化國家的必須要素，因為守時，才可以減少不必要的浪費，台灣即使到了今天，鐵路和公路都無法達到這一點，所以台灣再怎麼富裕，只是第三世界開發中國家。

桐生駅是一個轉乘站，我們在此轉乘渡良瀨わたらせ溪谷鐵道。わたらせ溪谷鐵道將深入群馬縣的深山，然後和栃木縣日光市相接，我們打算搭乘最後班的巴士沿著舊稱為銅街道的日本國道122號抵達日光市區。

9:21抵達桐生，先打理好渡良瀨わたらせ溪谷鐵道的車票，溪谷鐵道是不能用關東周遊券，我們的票是由桐生到最後要下車的足尾駅，但這種票可以在中間的水沼駅和神戶駅中途下車再上車，這是由於水沼駅有車站溫泉，而神戶駅有富弘美術館，這兩個點也是我們今天要一併造訪的景點

因為時間還有點久，就在車站玩起了接帽子的遊戲

渡良瀨わたらせ溪谷鐵道搭乘的人不多，像我們這種外國觀光客就更少了，只有一個車廂

車廂只有二三個乘客，駕駛座後有個整理券抽取口，因為這條線的車站大多無人照料，旅客上車後就抽一張整理券，下車就由駕駛員收錢，和公車一樣

車廂就隨便我們跑來跑去

渡良瀨溪谷鐵道是以桐生車站為起點，到栃木縣的間藤車站為終點。列車隨著溪流蛇形而駛，沿線有許多溫泉，美術館等觀光名勝。11月份的楓紅時期更是熱門時段，每個週末及假日都有開出一天一班次的Torroko列車，從大間間車站到足尾車站之間，以開放式的車廂來行駛，幾乎都是客滿。不過平常時段就沒什麼人

雙線的鐵軌一過了相老あいおい駅後，就縮成單線，準備進入山區

大間駅是渡良瀨溪谷鐵道的幾個會車站，在這裡，列車會停二分鐘，等待下一班列車，因為守時，所以會車時間掌握的很好。

下行列車來囉

列車繼續往山區前進，突然發現山坡上有一大片太陽板，驗證了之間的投資傳聞。日本為了鼓勵太陽能發電，開放許多區域進行太陽能板設置，而且訂定很高的饋電買回費率，但是日本的輸電線路需由售電戶自行牽線，但由於日本土地使用管制落實，非法使用受到限制，所以山坡地或農地成本低於台灣，因此許多企業資金投入購置山坡地，進行太陽能發電⋯2014年日本政府將10kW以上的商業用途太陽能發電系統收購價格將從去年的36日圓(不含稅 )降為32日圓；家用太陽能的收購價也將從38日圓降為37日圓，但投報率仍有8%到12%，與2013年相比，下滑3-5個百分點。日本電價計價方式複雜，以東京電力30A契約用戶290度電費計算，電費約計8,402日圓，一度電約28日圓。以日本三井住友信託銀行10年期不動產固定利率方面，目前大約1~2%，在槓桿操作下，太陽能發電的確是很好的投資。所以在日本許多民居屋頂及山坡地，不時可以看到許多太陽能發電板的設置。非為環保，有利可圖也！台灣電價便宜，收購電價也便宜，土地濫用，土地成本也高，再加上大多需自有資金，天災風險又大，投報率才5~7%，投入的人才真正是環保人士。

渡良瀨溪谷鐵道於1911年開通，在國鐵時代稱為足尾線，當時足尾地區的銅礦產量曾高達全日本年產量的40%，作為足尾銅山貨物運輸的聯絡線曾相當活躍，不過當產業蕭條，銅礦開採殆盡之後，隨著足尾銅山閉山，這條路線也因無貨可運而廢止了。國鐵民營化後，由群馬縣政府出資，加上民間集資，在1989年成立「渡良瀨溪谷鐵道會社」又重新出發了。