休休居散記

話說上週進了一輛e-moving plus精緻型的電動機車，選擇電動機車的主要起始原因是因為1.市區內使用，距離不遠2.安靜，家裡的另一輛豪邁125真的很吵 3.省油錢：這點雖然並不是主要考量因素，但在油價高漲的時代，能省一分是一分。我是向來不相信政府會或需要照顧人民的人，因此我並不認為油電漲價有何不對，公民因應外在局勢的變化要有應對的能力。總之，買了電動機車。

選的是中華汽車出產的e-moving plus精緻型。原因為1.中華汽車e-moving採用的是磷酸鋰鐵電池，比大部份的鉛酸電池或鎳氫電池好很多，電池領域我並不太了解，這部份是聽從同學在電池領域學有專精的建議。2.e-moving plus的電池蓄電力較強，是e-moving的2倍，也就是續航里程達二倍，但是plus的電池不方便取出充電，但這點對我們自有車庫的住民較不成問題，但對住大樓的住民或許是重要考量(e-moving的電池可直接拉取上樓充電)。3.精緻和豪華型的差異主要在自動駐車架的有無，自動駐車架的功能對身小體弱，或在都市緊迫空間的使用者應該蠻需要的，試過自動駐車架的功能的確蠻神奇的，它可以一鍵停車。不過由於e-moving plus的車重才71kg，經實際和老婆試過發現不會很難拉高起來停車，再者考量＂自動的＂東西日後總是有維修的可能，所以最終選了e-moving plus精緻型。

電動機車e-moving plus，價格比印象中貴一點，原價70800，扣除中央政府在貨物稅和經濟部的補助，還要57662元，這是在台灣各地都不會有太大變化的價格，但是縣市政府的補助就會差很多。像本人居住的台南市，雖然有民調第一名的市長，但是補助才2000，而最遜的新北市，卻有12000的補助，而老婆娘家所在的屏東，看起來很窮，但補助也有7000，所以如何找到＂合適＂的購買人，也會大大的影響到最終的購車成本。像我們家的電動機車是住在屏東的丈母娘買來送給老婆然後借我使用，所以她的實際購車價在五萬出頭，大約一萬七的補助款會在二三個月後退到購買人的帳戶。

相對於一般的汽油機車來講，電動機車產生的價差誘因並不大，pchome上頭的100cc光陽機車，價格約在六萬出頭。但是電動機車的正常維修成本只有1000公里的80元齒輪油，其餘不用換機油和燃料系統的有的沒的成本，每年也不用繳牌照稅和燃料稅(機車強制險兩者都要保)，平時充電的話，以e-moving plus為例，一顆電池滿充約一度電(48V*20Ah，成本約在4.5元)，以Speed模式行駛(時速50km/h@80kg)約可走50~60km，eco行駛(時速30km/h@80kg)約可走75km，所以每公里成本約為0.08元。以我慣用的長期現金流量的投資觀點而言，個人認定是划算的投資。

買了以後，其實我也蠻擔心續航力的，曾先載兒子(合計承重約110kg)由仁德交流道附近來回安平老街一趟，大約20km，平安返回，大約用了二格電，平日上下馬路坡道也沒問題，所以9/5打算由家中騎往大內的南瀛科學教育園區(大內天文台)。

由家中出發，沿高速公路下右側便道進到南大附中，由永康正強街切出台一省道，台一省道在台塑新市加油站轉往大潭，經山上鄉，然後由玉峰農路捷徑鑽到二溪村的大內天文台。這一段路，以papago地圖試算，約30km，有省道可測直線加速，也有農路上上下下起伏驗證其騎乘能力和電池消耗速度。

家中出發時的里程是74.9km，本人體重約80kg(這是重要參考數字，如果身輕如燕當然就省電多了，可惜我只有思緒如燕，但體重如牛)。由於我打算在天文台進行回程充電，因此一路幾乎都用speed模式前進，speed模式的速度大約可達50km/h，如果ECO模式只有30km/h。在市內，車多路小，其實30km/h就足夠應付，但也由於使用高耗電的speed模式，大約走了10km，電池指示降了一格。先前請教過同學，了解到電池指示是以電池的殘餘電流量測計，所以會呈線性下降，也就是每一格所代表的電量是一樣的，這樣一來，大約可以預測依目前隨你爽的任意加速使用模式，這顆電池大約可騎乘50km....

顯示幕右邊綠燈是定速模式，和汽車的定速相同，但它定的是出電量，因此隨著上坡和下坡或承載者的重量，速度會有變化。

省道行駛時speed模式的速度大約為50km/h

抵達玉峰農路入口，再來是上上下下的農用道路了。

玉峰道路的路況尚可，不過專心騎車，照片就沒有拍，路徑上上下下，車雖然儘量衝到50km/h，電池量也沒省到，倒是有時無聲無息的出現在騎車老伯的身邊，電動機車安靜的程度可能會嚇到其它人，如果在市內就是一個很大的優點。

快到天文台前，又補了一張相片，大約已經騎了25km，這時格數降到第二格，電量果然是呈線性下降。
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如果來過天文台，就知道上天文台觀測館前有一個大上坡，坡度大約在25~30度，這是最終的考驗，這時，可以啟動boost，就是所謂的turbo模式，機車可以很順利的爬上去。當然boost的耗電量就會大一點....只是這種模式的使用頻率本來就不高...

最後，就是要想辦法找個110V插頭充電，充電的話，一般插頭就可以，但變壓器要記得帶，如果由完全沒電到充到飽大約要4個小時，我這樣騎30公里，大約充2個半小時吧！同學說浮充(充飽電又插著電)對鋰電沒什麼不好，反而可以平衡電流，大概就是無害的意思，因此就一直插著電由早上九點一直到下午四點多志工工作結束。

回家由於有了來時的經驗，心中踏實不少。

總結這次的測試：

1.車子方面:

優點是省油和安靜...所以如果用在市內觀光或巷弄間梭巡是很棒的，我個人獨愛它特別安靜和不排廢氣的優點，路上的機車吼吼叫和廢氣最令人受不了。而電動機車的缺點就是一般人熟知的續電力不足或加速不足之類。但如果以50km為使用上限，在絕大多數的使用狀況上是足夠的，因此使用者的問題大多是內心的障礙。如果車商可以開發煞車動能回充的機構或許可以增加續電力。

2.充電站方面：

充電站目前仍大大的不足，環保署目前雖然把大多數公務單位納入充電站系統中，但那根本是廢物。何以見得？目前電池充電，以e-moving plus為例，充到飽要4小時，平時雖然不致於要充到4小時，但仍需半小時以上才可見到效果。環保署的充電站大多是農會，區市公所等等，姑且不論充電環境方便與否或可行性，單單要充電人在那邊枯等半小時以上，就不太可能也不實際。個人認為最佳的充電站是便利商店，因為台灣便利商店密度高，又可以消費和看報，喝咖啡，充一次電，電費才不到3元，卻可產生其它消費收益，對充電人和店家來說，都是雙贏的策略。我聽說7-11和電動機車廠商在洽談中，如果成功，是大大的利好。

3.充電口規格：

台灣電動機車的充電口和電流量規格不統一，使用者只能自備變壓器充電，很不方便，工業局如果可以出面統一電動汽機車的充電口座型式和電流量規格，這樣充電站就可以直接增設變壓器，使用者充電就更方便。相信對電動機車產業可以打造一個很好的發展環境，也可以對打造未來電動汽車產業舖下良好的基石。當然不同的電池是否有不同的電流充入模式等等專業就要訴諸專業，但可以把電動機車產業的這餅做大，對台灣的綠色產業及其它延伸工業應該極有助益。這應該是工業局的官員應該出面協調進行的工作！

至於對環保而言，當然是好事一件，不過如果沒有足以吸引人的好處，就只能淪為空談了.....