休休居散記

今天有空，到台南開元路橋下拍火車，這個攝點很奇怪，是別人家的鐵梯轉台，不過攝影人真的很厲害，連這種角度都給它找出來

等待的主角其實是普悠瑪號，不過第一次來這個點，早個半小時，先取一下角度，首先進站的是Push-Pull，PP推拉式自強號

PP自強號列車，由南韓現代重工得標生產，但現代重工只負責拖車部分；但最重要的動力機車卻由現代重工再次轉標，由南非聯邦鐵路客貨車公司得標生產。這裡頭沒有見不得人的貓膩？

UCW與韓國原廠原來綠色藍線塗裝，但是台鐵認為原廠塗裝不具警戒功能為由，要求改為橘色紅線塗裝，和莒光號一樣，其實有差嗎？反正是很醜的豬鼻車

等待的TEMU2000普悠瑪列車到來，目前台南站一天有二班北上，二班次南下的普悠瑪列車，其實時間掌握的好，不難拍到。

編號TED2035是2015年12月到台灣，未滿二年的新車，但進站前突然停了，才發現原來前一站PP自強號還在。真的很沒有效率和能力的調度和時間控制

普悠瑪號停在軌道上，北下的EMU800阿福號疾駛而過

TEMU2000型傾斜式列車台採鐵購136輛，由住友商社與日本車輛製造於2011年初得標，住友商社與日本車輛也是台灣車輛的大股東，好奇怪吼？T-104015是指圓弧形空調機

TEMU2000型在製造期間適逢日幣匯率大跌，使得136輛製造完成後仍有結餘款，因此又於2014年12月由日本車輛再增備本型車2大編16輛。歷經一年製造測試後，於2015年12月24與25日由日本名古屋港運送至台中港下船，TEMU2000型增備車都有2016猴頭符號，在TRA的標誌前

有夠傾斜的列車

原本傾斜式列車的規格在過彎速度在行經曲率半徑600公尺時亦可加25公里速度過彎，然而因軌道養護問題，由本型車行駛的列車行經彎道時必須按傾斜式電聯車速限降低10公里行駛。再者，普悠瑪列車因其傾斜角較小僅有兩度，相較於太魯閣號TEMU1000型的五度，在相同速度下高速過彎時較易造成旅客乘坐上的不適。所以2015年底製造的增備車則是全數加裝「半主動式承懸系統」（Semi-Active Suspension），並於每車轉向架(ND-742M及ND-742T形轉向架)上均設置半主動式震動控制和車廂減擺器，避免轉向架帶動車體擺動，於車輛過彎時控制轉向架上的橫向避震器，以強化車體過彎時的穩定性。

再者，普悠瑪列車採用維護成本較低、但為日本主流設計的空氣彈簧傾斜系統。系統藉由轉向架空氣彈簧的抽排氣，使車體兩側產生高低差，以此達車體傾斜之效果

這樣過彎很明顯吧？車體明顯偏彎

終於輪到普悠瑪進站了